Voor informatie over shortseadiensten in Europa, gesorteerd per land en/of haven of bestemming (alleen details van lijndiensten van en naar Nederlandse havens), kunt u terecht op www.shortsea.nl.
Op papier kunt u de volgende handboeken het handboek “Rotterdam Port Information” raadplegen (gepubliceerd door de Havenkoerier B.V.)
deze zijn te bestellen via de website www.rotterdamtransport.nl
Raadpleeg de website van Rotterdam Port information; hier vindt u bedrijven die actief zijn in het Rotterdamse haven- en industriecomplex. Ongeveer 33.000 zeeschepen en 110.000 binnenvaartschepen
De logistieke diensten en transportdiensten in de Rotterdamse haven worden verleend door commerciële bedrijven. Deze bedrijven opereren in een zeer concurrerende omgeving waarin dienstverleners en individuele klanten onderling prijsafspraken maken. Kijk op de site van Havengelden.
Of u kunt contact opnemen via havengelden@portofrotterdam.com
Uitsluitend havengerelateerde zakelijke gasten, officiële delegaties en (potentiële) klanten kunnen een bezoek brengen aan het Havenbedrijf Rotterdam N.V. Deze bezoeken worden verzorgd door de afdeling Externe Relaties.
Het Educatief Informatie Centrum (EIC) is gespecialiseerd in rondleidingen voor scholen en groepen studenten.
Informatie over het Havenbedrijf Rotterdam N.V. is te vinden onder de ingang
‘Havenbedrijf’.
Voor de aanleg van Maasvlakte 2 is binnen het Havenbedrijf Rotterdam een speciale projectorganisatie ingericht. Alle informatie met betrekking tot de maasvlakte 2 en het werk van de projectorganisatie is te vinden op de website www.maasvlakte2.com
De Port Key is een identificatie en registratie middel waarmee een veilige toegang tot de havenfaciliteiten kan worden georganiseerd.
De Port Key is een privaat initiatief dat genomen is door het bedrijf Secure Logistics in samenwerking met de ondernemersvereniging Deltalinqs en het Havenbedrijf Rotterdam N.V. Meer informatie over de Port Key is te vinden op de website
www.portkey.nl waar ook de relevante contactgegevens bij Secure Logistics te vinden zijn.
De top-vergaderlocaties in het World Port Center worden verhuurd door het bedrijf Regus.
Midden in het havengebied op de landtong bij Rozenburg heeft het Educatief Informatie Centrum Mainport Rotterdam ook uitstekende vergaderruimte te huur
Adresgegevens en een routebeschrijving van het Havenbedrijf Rotterdam N.V. vind u onder de rubriek contact.
Raadpleeg het overzicht van de openstaande
vacatures.
Raadpleeg de website van
Rotterdam Port information; hier vindt u bedrijven die actief zijn in het Rotterdamse haven- en industriecomplex.
Neem contact op met de Centrale Meldkamer Havenmeester via
tel: 010-252 10 00 of het
contactformulier.
Voor een bezoeken aan de stad Rotterdam en algemene stadsinformatie kunt u ook de website van het VVV raadplegen.
Het Industrieel Toerisme Rotterdam is gespecialiseerd in rondleidingen voor bedrijven en/of particulieren.
Het Educatief Informatie Centrum (EIC) is gespecialiseerd in rondleidingen voor scholen en groepen studenten.
Basisinformatie over hydro-meteorologische gegevens van de Rotterdamse haven is beschikbaar onder de service Hydrometeo.
De komende vijftien jaar blijft de haven van Rotterdam groeien. Er komen meer goederen, meer bedrijven en er is meer vraag naar gespecialiseerde kennis en dienstverlening. Dat is goed voor Nederland en goed voor Rotterdam. Maar niet zonder meer. Groei waar land, regio en stad beter van worden, vraagt om keuzes. De gemeente Rotterdam en het Havenbedrijf Rotterdam maken die keuzes in het Havenplan 2020: een visie op de toekomst van de Rotterdamse haven. 'Kwaliteit' is daarbij de sleutel.
Het Havenplan 2020 heeft drie doelstellingen:
- Versterking van de internationale concurrentiepositie van het haven- en industriecomplex;
- Bijdragen aan de versterking van de economische structuur van stad en regio;
- Bijdragen aan een beter woon- en leefmilieu in de regio.
Het Havenplan 2020 is een plan op hoofdlijnen. Het biedt een kader voor toekomstig gewenste ruimtelijke en economische ontwikkelingen.
Meer informatie over het Havenplan 2020 is te vinden op de website www.havenplan2020.nl.
Informatie over de goederenoverslag in en de positie van de haven van Rotterdam ten opzicht van andere havens vind je onder de rubriek
Havenstatistieken.
Voor informatie over de goederenoverslag en de positie die Rotterdam wereldwijd en binnen de Hamburg-le-Havre range inneemt, kunt u de Havenstatistieken raadplegen.
Onze sectie Nieuws informeert u via persberichten en artikelen uit onze nieuwsservice over recente ontwikkelingen in de Rotterdamse haven.
Om zich verder te kunnen ontwikkelen is de aanleg van Maasvlakte 2 voor de Rotterdamse haven van cruciaal belang. De creatie van 1.000 hectare bedrijfsterreinen in de Noordzee biedt zowel kansen voor het aantrekken van nieuwe klanten als de verplaatsing van bestaande bedrijven uit oude havengebieden.
Lees hier meer over het project Maasvlakte 2.
In het huidige boeiengeldbeleid zijn zeeschepen die gebruik maken van boeienfaciliteiten vanaf veertien dagen na aanvang van het gebruik boeiengeld verschuldigd, ongeacht de activiteit die wordt uitgevoerd.
In het huidige palengeldbeleid zijn zeeschepen die gebruik maken van palenconfiguraties vanaf de aanvang van het gebruik palengeld verschuldigd, ongeacht de activiteit die wordt uitgevoerd.
In het huidige openbare kadegeldbeleid zijn zeeschepen die gebruik maken van openbare kades vanaf de aanvang van het gebruik kadegeld verschuldigd, ongeacht de activiteit die wordt uitgevoerd.
De 14 daagse vrijstelling voor het boeiengeld vervalt wanneer sprake is van overslag. Het boeiengeld wordt dus vanaf dag 1 in rekening gebracht bij gebruik van de boeien voor overslag.
Door het sterk toegenomen gebruik van de boeien voor overslag, is ook onderhoud, slijtage, vervanging, etc. hiervan toegenomen. Daarnaast is er een hoge mate van inefficiëntie door het niet komen opdagen op aangevraagde ligplaatsen. Met de aanpassing van het beleid ontstaat enerzijds een betere balans tussen het gebruik van de faciliteiten en de kosten die dit met zich meebrengt. Anderzijds beoogt het HbR met het vernieuwd beleid een efficiënter gebruik van de ligplaatsen te bevorderen. In dit kader is ook door de VRC gevraagd het boeienbeleid meer in lijn te brengen met het beleid op de palen in het Calandkanaal.
Vanaf 1-1-2011. Alle schepen met ATA vanaf 1-1-2011 00:00 zijn onderhevig aan het aangepaste boeiengeldbeleid.
Voor het palengeld en kadegeld verandert er niets. Voor schepen die op de boeien liggen voor wachten/ reparatie/ bunkeren/ schoonmaken verandert er eveneens niets en blijft het huidig beleid van kracht.
De aanpassing is alleen van toepassing voor schepen die overslag verrichten op de boeien.
Wanneer een schip overslag verricht op een boei, wordt de gehele ligduur op de betreffende boei in rekening gebracht.
Voor de ligduur wordt gebruik gemaakt van de actuele aankomst en vertrektijden op de ligplaatsen. Uitzondering hierop vormen de ligplaatsen die via het reserveringssysteem worden uitgegeven. Op 1-1-2011 betreft dit alleen Palen 80 in het Calandkanaal. Er wordt gerekend met periodes van 24 uur (of deel daarvan)
De tarieven voor 2011 zijn:
Palengeld: € 2,92 per m/loa/ 24 uur
Boeiengeld: € 2,66 per m/loa/ 24 uur
Kadegeld: € 2,92 per m/loa/ 24 uur
De factuur wordt verzonden aan de agent die ook de ZHG opgave heeft gedaan voor het betreffende schip.
De factuur zal per schip, per havenbezoek de ligplaatsen tonen waar een tarief geheven is. Indien er geen tarief is geheven op een ligplaats, zal dat niet zichtbaar zijn op de factuur.
Geen extra actie. Obv van de beschikbare/ relevante gegevens uit de opgaaf zeehavengeld wordt automatisch een opgave BPO gemaakt na vertrek van het schip van de ligplaats. (BPO= Boeien, Palen en Openbare kades)
Zie bijlage met een voorbeeldfactuur en uitleg
Dit staat voor de tijd die HbR aanhoudt als zijnde de start van de ligduur op een ligplaats.
Dit staat voor de tijd die HbR aanhoudt als zijnde het einde van de ligduur op een ligplaats.
Ja dit is mogelijk, echter niet via de lopende machtiging die agenten hebben afgegeven voor het incasseren van ZHG. Indien gewenst kunnen de cargadoors/agenten toestemming geven om de facturen BPO automatisch van hun rekening te incasseren.
Indien meerdere ligplaatsen zijn aangedaan binnen één havenbezoek, is het niet mogelijk per ligplaats een aparte factuur te ontvangen.
Ja, ook de zogeheten zijliggers betalen het boeien/-palentarief.
De boeien worden uitgegeven volgens het first-come first-serve principe.
Communicatie is de afgelopen 2 jaar gedaan tijdens diverse accountgesprekken met gebruikers en cargadoors alsmede via o.a. presentaties bij de VRC. Daarnaast is de aanpassing gecommuniceerd via de HbR-nieuwsbrief van december 2010 en in een begeleidend schrijven bij uitgifte van het (nieuwe) tarievenboekje 2011. Agenten die het meest de boeien aanvragen zijn ook vooraf per email ingelicht op 13 december 2010. Communicatie omtrent de aanpassing is tevens terug te vinden op de website van het HbR bij informatie over Havengelden en op de boeien-en palenpagina
Dit is (nog) niet mogelijk.
Rotterdam Cool Port richt zich op de opslag en overslag van geconditioneerde lading, waaronder fruit, groente, vlees, vis etc. Koel- en vriesloodsen worden in Rotterdam Cool Port geïntegreerd met een containeroperatie. Daarnaast worden er cross-docking faciliteiten gerealiseerd om lading op een snelle en efficiënte wijze te kunnen combineren. Ook kunnen kwaliteitscontroles van producten en veterinaire en fytosanitaire inspecties straks direct op de terminal plaatsvinden.
Rotterdam Cool Port fungeert in de Rotterdamse haven als draaischijf voor alle geconditioneerde lading, waarbij snel geschakeld kan worden tussen functionaliteiten voor opslag en doorvoer van inkomende en uitgaande volumes. De intermodale ontsluiting van Rotterdam Cool Port is goed, vanwege de waterzijdige ontsluiting en de directe nabijheid van shortsea- en spoorverbindingen. Er wordt momenteel een barge shuttle systeem opgezet van de terminals op de Maasvlakte naar locaties in Rotterdam en verder. Deze shuttles zullen in de toekomst ook Rotterdam Cool Port aanlopen. De omliggende Greenports versterken ook het Rotterdam Cool Port concept.
Vanwege de sterke containerisatie van geconditioneerde lading is de wens ontstaan voor de realisatie van een nieuw concept voor een efficiënte logistieke afhandeling van geconditioneerde lading. Het reefer volume is substantieel en nog steeds groeiende en voor vele partijen in de haven van groot strategisch belang. Daarnaast zal huidig wegvervoer van geconditioneerde lading in Europa naar verwachting steeds meer verschuiven naar vervoer per shortsea, binnenvaart en spoor.
Met huidige fruitpartijen op de Noordoever, die moeten op termijn wijken voor stedelijke herontwikkeling, wordt momenteel gesproken over eventuele participatie in het Rotterdam Cool Port concept. De huidige fruitoverslag wordt dus in Rotterdam behouden en zal worden versterkt door aanvullende en nieuwe geconditioneerde ladingpakketten.
Rotterdam Cool Port is primair gericht op containerafhandeling. Voor het resterende deel conventioneel volume zal worden bezien of er ruimte voor faciliteiten op de Cool Port wordt gecreëerd. Dit wordt in samenhang met de bestaande conventionele activiteiten aan de Noordoever bekeken.
Nee, er is nog niets beslist over welke partijen uiteindelijk in Rotterdam Cool Port gaan participeren. Wel hebben diverse partijen hun interesse kenbaar gemaakt.
Het Havenbedrijf zal overigens eerst met de fruitpartijen op de Noordoever, die moeten op termijn wijken voor stedelijke herontwikkeling, en de gevestigde partijen in het Waal-Eemhaven gebied in gesprek treden over een eventuele participatie in Rotterdam Cool Port.
Er zal een markconsultatie plaatsvinden met geïnteresseerde partijen, mogelijk in een later stadium gevolgd door een aanbesteding-/tenderprocedure. Het Havenbedrijf streeft naar een uitgifte van het terrein aan een consortium van marktpartijen.
Het Havenbedrijf is initiator van het concept Rotterdam Cool Port. Het Havenbedrijf streeft naar een spoedige realisatie van Rotterdam Cool Port in het Waal-Eemhaven gebied en zal toezien op de totstandkoming van het cluster van marktpartijen en de condities waaronder partijen in Rotterdam Cool Port zullen functioneren. Het Havenbedrijf is als “landlord” ook verantwoordelijk voor de uitgifte van terreinen aan Rotterdam Cool Port partijen.
Er is nog geen beslissing genomen over de definitieve locatie van Rotterdam Cool Port. Het Waal-Eemhaven gebied is in dit stadium mede gezien de aanwezigheid van een shortsea cluster, deepsea containeroverslag en het nabij gelegen RSC het meest interessant. De nabijheid van de Greenports speelt hierbij uiteraard ook een belangrijke rol. Meerdere locaties in het Waal- Eemhaven gebied worden onderzocht.
De realisatie van Rotterdam Cool Port moet vooral gezien worden als een versterking van de bestaande containeractiviteiten in het Waal-Eemhaven gebied. Op dit moment wordt er al heel veel geconditioneerde lading overgeslagen in het Waal-Eemhaven gebied en daarnaast wordt er ook in de Shortsea veel groei verwacht in geconditioneerde lading.
Op de korte & middellange termijn is dit niet aan de orde tenzij rederijen zelf besluiten om diensten naar de Maasvlakte te verleggen. Voor de lange termijn (2020-2025) verwacht het Havenbedrijf dat rederijen bewust voor afhandeling op de Maasvlakte zullen kiezen. Belangrijk uitgangspunt is wel dat het binnenvaart product (Rotterdam Cool Port Shuttles) tussen de Maasvlakte en Rotterdam Cool Port in het Waal-Eemhaven gebied efficiënt en concurrerend is.
Deze koppeling is losgelaten toen duidelijk werd dat de besluitvorming rond stedelijke herontwikkeling vertraagd werd. Het Havenbedrijf neemt nu zelf de regie over de ontwikkeling van Rotterdam Cool Port. De partijen aan de Noordoever zijn daar wel direct bij betrokken.
Er vinden momenteel gesprekken met de direct betrokken marktpartijen plaats. Ook is het Havenbedrijf gestart met een brede marktconsultatie. Naar verwachting zal er eind 2011 meer duidelijkheid zijn over de realisatie van de eerste fase van Rotterdam Cool Port. Omstreeks 2013 zal naar schatting worden gestart met de bouw van de eerste loods. Het volledige Rotterdam Cool Port cluster zal tussen 2015 en 2022 operationeel zijn.
Fresh corridor is een grootschalig, meerjarig project op initiatief van branchevereniging Frugi Venta (www.frugiventa.nl), ondersteund door het Ministerie van Economische Zaken, Provincie Zuid-Holland, en de Gemeente Rotterdam. Het project stelt zich ten doel om intermodaal vervoer van geconditioneerde goederen te stimuleren vanuit het oogpunt van concurrentiekracht en duurzaamheid. Fresh corridor omvat een tiental deelprojecten gericht op verschillende intermodale verbindingen en knooppunten. De ontwikkeling van Rotterdam Cool Port en het realiseren van de intermodale ontsluiting daarvan vormt het hart van Fresh Corridor.
Het Havenbedrijf is een belangrijk financier van Fresh Corridor projecten. Door actieve deelname van het HbR in de verschillende deelprojecten fungeert Fresh Corridor tevens als een instrument om onderzoek ten behoeve van Rotterdam Cool Port uit te voeren.
Hier zullen nog nadere verkeersstudies naar worden verricht en de verkeersintensiteit is mede afhankelijk van de voorwaarden waaronder Rotterdam Cool Port gaat functioneren. De verwachting is echter dat de verkeersbewegingen niet substantieel zullen toenemen met de komst van Rotterdam Cool Port.
Met de Rotterdam Cool Port partijen zullen daarom tevens contractuele afspraken worden gemaakt met betrekking tot modal split. Daarnaast zal er worden ingezet op een hoge beladingsgraad van vrachtwagens, middels cross-docking en verruimde openingstijden om spitsrijden te vermijden. Momenteel wordt een onderzoek verricht naar de mogelijkheden van een extra ontsluiting in het gebied.
Voor meer informatie kunnen geïnteresseerde partijen contact opnemen met de volgende contactpersonen binnen het Havenbedrijf:
Sofie Tolk - Business Manager Food
Arwin Stehouwer - Business Manager Container Terminals
Tel: +31 (0)10- 252 10 10
E-mail: coolport@portofrotterdam.com
Dankzij hoogfrequente achterlandverbindingen bereiken producenten via Rotterdam Cool Port sneller en efficiënter hun eindbestemmingen In Europa. De inzet van binnenvaart en spoor maakt dit vervoer bovendien extra aantrekkelijk, zowel vanuit kosten- als milieuoogpunt. Consumenten zullen in hun aankoopbeslissingen naar verwachting steeds vaker het aspect duurzaamheid betrekken.
Rotterdam Cool Port maakt de haven voor grote containerschepen met een fors percentage reeferaansluitingen een nog aantrekkelijkere first port of call. Zowel de reeferlading als de reefercontainer zijn kostbaar en moeten zo snel mogelijk verder. Met Rotterdam Cool Port biedt de haven naast de meest uitgebreide containeroverslagcapaciteit van Europa ook de meest uitgebreide faciliteiten voor de afhandeling van reeferlading en -containers. Dit creëert verdere schaal- en dus kostenvoordelen. De crossdocking- en coldstorefaciliteiten in Rotterdam Cool Port dragen bovendien bij aan kortere turnaroundtijden van reefercontainers. Vervolgtransport is mogelijk via duurzaam en kostenefficiënt trein- en binnenvaartvervoer.
Dezelfde combinatie van voordelen maakt de haven tevens zeer aantrekkelijk voor all reefer container carriers. Voor de specialized reefer carriers die onderdeks pallets en bovendeks containers vervoeren is juist de combinatie van afhandelingmogelijkheden een groot voordeel. Rotterdam Cool Port is voor hen bovendien ook een consolidatiepunt voor retourlading.
Dankzij de aanwezigheid van Rotterdam Cool Port kunnen de deep-sea terminals een groot deel van de bij hen binnenkomende reefercontainers snel met de binnenvaart verder vervoeren. De terminals kunnen hun klanten bovendien meer dienstverlening bieden, bijvoorbeeld door het vervoer tot aan Rotterdam Cool Port te organiseren.
Het grote ladingaanbod in Rotterdam Cool Port geeft importeurs en exporteurs maximale handelsmogelijkheden. In de haven zijn in vergelijking met een achterlandlocatie bovendien veel meer transportopties beschikbaar tegen lagere kosten en door de inzet van binnenvaart en spoor bovendien duurzaam.
Supermarkten hebben door het grote ladingaanbod in en rond Rotterdam Cool Port maximale inkoopmogelijkheden. Voor specifieke producten kunnen hier ook combinaties worden gemaakt richting hun distributiecentra. Net als geldt voor de importeurs/exporteurs zijn in vergelijking met een achterlandlocatie voor de supermarkt in de haven veel meer transportopties beschikbaar tegen lagere kosten en door de inzet van binnenvaart en spoor bovendien duurzaam.
