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鹿特丹世界门户（RWG）集装箱码头已决定为其整个码头配备可供所有船舶使用的岸电设施。RWG码头已经完全实现自动化运营，并且二氧化碳中和。岸电建设意味着船舶在停靠时也不再排放颗粒物、氮和二氧化碳。此外，这些设施还将减少噪音污染。

去年，鹿特丹港务局做出了多项重大投资决策，使港口和进出鹿特丹港的物流链更加具有可持续性。港务局的财务业绩稳定，这使我们能够在今后几年内进一步投资于打造一个面向未来兼具韧性的港口。

Boudewijn Siemons（59岁）已被任命为鹿特丹港务局首席执行官，自2024年2月1日起生效。他接替了去年夏天离任港务局的Allard Castelein。自那时起，Siemons一直兼任临时首席执行官，同时担任其原本的首席运营官职位。港务局董事会目前由Boudewi

2023全年，鹿特丹的燃料加注量明显减少：为990万吨，而2022年为1060万吨。基于此，市场对燃料油、船用瓦斯油和其他燃料的需求比2022年下降了6.7%。只有LNG（液化天然气）的加注量大幅增加，从406,599立方米上升到619,243 立方米。这一切都与LNG的价格变化

鹿特丹港在今年第一季度处理的货物总吞吐量为1.158亿吨。这比去年同期增长了3%。由此，鹿特丹港从2020年由于新冠疫情大流行所导致的吞吐量下降中迈出了复苏的全新一步。

鹿特丹港作为欧洲最大的港口在2020年始终保持每天全面运营。恰逢新冠疫情爆发之年，整个社会受到严重破坏，而鹿特丹港作为在物流链中的可靠伙伴地位已获认可。港口货物吞吐量在下半年的回升，使全年总货量的降幅控制在6.9％。此外，稳固的经营业绩使鹿特丹港务局可以在未来几年内继续实施雄心勃

埃克森美孚计划在鹿特丹港的Botlek地区建造一个采用碳酸盐燃料电池技术的试点工厂。这些燃料电池能够在工业气体排放到大气之前捕获二氧化碳，同时还能制造出有价值的副产品。

经过漫长的初期筹备阶段，鹿特丹港建于马斯平原港区内的集装箱交换路线（Container Exchange Route）于11月28日正式投入使用。

与去年同期相比，2024年第一季度鹿特丹港的货物总吞吐量下降了1.4%，为1.101亿吨，而2023年第一季度为1.117亿吨。下降的主要原因是煤炭、原油和成品油的吞吐量减少。铁矿石、废旧货物和液化天然气（LNG）吞吐量则有所增长。集装箱吞吐量也呈上升趋势，上涨3.3%。

与2022年相比，2023年鹿特丹港的二氧化碳排放量减少了220万吨（下降10%）。总排放量比起2016年（港口的碳达峰年）降低了三分之一。鹿特丹港2023年的二氧化碳排放水平（2030万吨）也是首次低于1990年基准年（2060万吨）。