搜索结果 (73)
2023年鹿特丹的船用燃料加注量减少
2023全年,鹿特丹的燃料加注量明显减少:为990万吨,而2022年为1060万吨。基于此,市场对燃料油、船用瓦斯油和其他燃料的需求比2022年下降了6.7%。只有LNG(液化天然气)的加注量大幅增加,从406,599立方米上升到619,243 立方米。这一切都与LNG的价格变化
能源转型
埃克森美孚将与FuelCell Energy公司一同建造二氧化碳捕集的试点工厂
埃克森美孚计划在鹿特丹港的Botlek地区建造一个采用碳酸盐燃料电池技术的试点工厂。这些燃料电池能够在工业气体排放到大气之前捕获二氧化碳,同时还能制造出有价值的副产品。
a畅通的港口
鹿特丹港务局正式启用集装箱专用交换路线
经过漫长的初期筹备阶段,鹿特丹港建于马斯平原港区内的集装箱交换路线(Container Exchange Route)于11月28日正式投入使用。
能源转型
第一艘使用ZESpacks电池集装箱的纯电动内河船将于2024年4月启航
2024年4月,第一艘完全采用ZES(零排放服务公司)技术的内河船将在荷兰的Den Bosch、马斯平原港区和莫尔代克之间实现零排放航行。为了使20英尺标准的模块化能源集装箱(ZESpacks)实现电动航行,一个固定的电池组件将被安装在其上面。
鹿特丹港全面转型的2023年
去年,鹿特丹港务局做出了多项重大投资决策,使港口和进出鹿特丹港的物流链更加具有可持续性。港务局的财务业绩稳定,这使我们能够在今后几年内进一步投资于打造一个面向未来兼具韧性的港口。
俄乌冲突对鹿特丹港的影响
乌克兰战争导致欧盟和其他国家对俄罗斯实施了一系列制裁,包括禁止从俄罗斯进口钢铁、煤炭、原油和成品油。这些制裁虽影响了俄罗斯,但也对荷兰经济产生了后果。例如,全球贸易中断加剧以及西北欧能源供应的不确定性增加。
在鹿特丹转运的货物中15%与俄罗斯有关
鹿特丹港近4.7亿吨的货物吞吐量中有6200万吨与俄罗斯相关。许多能源运输船通过鹿特丹港从俄罗斯进口。笼统来讲,目前来自俄罗斯的煤炭占20%、成品油占20%、液化天然气占25%以及原油占30%。
鹿特丹港在2021年已恢复至新冠疫情前的运营水平
2021年鹿特丹港的货物吞吐量与2019年疫情大流行前的水平相当。几乎所有货物类型都比去年有所上升;最大增幅之一是集装箱吞吐量。收入增加及成本降低使得未计利息、折旧和税项前的营业利润为5.122亿欧元(2020年:4.775亿欧元)。港务局提议向鹿特丹市及荷兰中央政府支付总计为1
鹿特丹港一季度货运量下降1.5%
在2022年第一季度内,通过鹿特丹港的货运量比去年同期减少1.5%,为1.136亿吨,而2021年第一季度为1.152亿吨。尤其是成品油和铁矿石的吞吐量有所下降。液化天然气(LNG)和其他液体及干散货(特别是原材料)的吞吐量则有所增长。集装箱量略低于2021年同期水平。