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与2022年相比，2023年鹿特丹港的二氧化碳排放量减少了220万吨（下降10%）。总排放量比起2016年（港口的碳达峰年）降低了三分之一。鹿特丹港2023年的二氧化碳排放水平（2030万吨）也是首次低于1990年基准年（2060万吨）。

近日，荷兰政府通知议会，已决定在连接荷兰与德国的莱茵河三角洲走廊优先考虑氢气和二氧化碳的管道建设。考虑到建设氢气和二氧化碳管道的紧迫性以及对于实现工业可持续发展目标的重要性，鹿特丹港务局对此决定表示欢迎。

鹿特丹—新加坡绿色和数字航运走廊（GDSC）的合作伙伴们于2024年10月19日在鹿特丹港成功进行了基于质量平衡的液化生物甲烷（LBM）的加注试点。壳牌向达飞海运集团的LNG动力集装箱船“CMA CGM TIVOLI”号提供了总共100吨已质量平衡的LBM。

经过与鹿特丹港雇主协会（Deltalinqs）以及鹿特丹船舶经纪人和代理协会（VRC）的建设性磋商，鹿特丹港务局为鹿特丹港设定了未来三年的港务费。自2025年1月1日起，海港和内河港的港务费计算方法将发生变化。可持续性和效率将获得更多考量，这与鹿特丹港务局的宏大目标保持一致。

鹿特丹港务局和Swietelsky铁路荷比卢公司近日签署了一份合同，将为全新的南马斯平原港区铁路站场，建造六条适用于740米长列车的轨道。