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新闻稿

鹿特丹港务局决定为集装箱交换路线的运输服务进行公开招标

今天,鹿特丹港务局将在行业各方之间发布招标书,旨在为马斯平原港区集装箱码头运营商通过使用一条专用道路来交换集装箱而提供新的运输服务。这条以此目的特别建造的专用道路通常被称为集装箱交换路线(CER)。该招标公告涉及提供混合形式运输车辆以及集装箱的实际运输(即运输服务)。在这种混合形式下,车辆可以完全无人驾驶,同样也可以由驾驶员操作

鹿特丹港务局之所以决定采用这种解决方案,是基于混合形式的自动运输可以优化码头之间的集装箱交换效率,同时也为运营商提供了在其码头上何时运输集装箱的自由选择权。鹿特丹港务局打算指定其子公司PortShuttle作为CER的运营商。这意味着PortShuttle将负责运输规划、管理和开票。

CER运输的混合形式设置

提供运输服务的车辆将在马斯平原港区的不同码头之间完全实现无人驾驶。从车辆正确离开CER并进入码头的那一刻起,它就可以由驾驶员操控或自动驾驶继续其行程。这取决于各个运营商,并且可能因公司而异——也基于码头地面和设施的布局方式。

招标流程

随着招标书在TenderNed网站上的发布,行业各方将获邀与鹿特丹港务局取得联系,表明其兴趣并提交投标书以进行审阅。如果有一个或多个具有吸引力的投标书被提交,则港务局计划在2021年第一季度从这些标书中选择一个(初步或最终)中标者。

CER规划

根据规划,CER的建设将在2021年第一季度完成。经过一段时间的测试,这条新道路可在2021年第四季度末启动商业运营。

为什么鹿特丹港决定实现CER规划?

作为欧洲最大的集装箱港口,鹿特丹2019年处理了超过1480万个标准箱,创历史新高。为了迅速有效地处理如此庞大的货物量,鹿特丹港务局决定建设一条专用的道路,以连接马斯平原港区的各个码头。集装箱交换路线(CER)是一条长达17公里的内部道路,可使在不同位置之间更高效地运输集装箱。并且,CER还能使铁路运营商、内河航运公司以及支线船运营商能够优化其码头挂靠。

一旦CER投入商业运营(极大可能在2021年第四季度),参与的集装箱码头、空箱堆场、国家检查站、分拨中心和其他用户都将能够使用沿着这条专用道路行驶的车辆与其他各方交换集装箱。这种交换方式比起现有的安排不仅快捷还更便宜,并且将大大减少码头周边地区的交通拥堵。

此外,CER可以帮助简化行政程序,例如在海关文书方面。这将提升鹿特丹作为“集装箱枢纽”所能提供的与集装箱相关的整体服务水平。而结果显而易见,那就是更大的灵活性、改善的连通性、减少的拥堵风险,以及更短的港口停留时间和更低的成本。

简而言之:集装箱交换路线有望进一步改善鹿特丹港的可达性和竞争地位。平稳运行的CER与更具竞争力的运输速度相结合,将提高集装箱装卸的效率,进而提高鹿特丹港的吞吐量,并增加码头的就业人数。

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