鹿特丹港2023年第一季度货物吞吐量略有下降
在2023年第一季度里，通过鹿特丹港的货量比去年同期减少了 1.5%。总计1.117亿吨，而2022年同期为1.134亿吨。下降的主要因素涉及集装箱和件杂货板块（滚装及其他普通货物）。而成品油、原油、液化天然气（LNG）、铁矿石和废旧货物、农产品和煤炭板块的吞吐量则上涨了。
鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：“正如预期的那样，2023年伊始的吞吐量略有下降。特别是在集装箱板块，由于高通胀和疲软的经济，我们面临着货量的下滑。而其他细分市场大都显现增长，并且基于制裁进一步减少了对俄罗斯能源的依赖。在今年余下的时间里，由于当前地缘政治局势和高通胀带来的不确定性，我们预计吞吐量将出现有限的下降。”
液体散货
鹿特丹港一季度的液体散货吞吐量增长5.6%，达5430万吨。在这一细分市场中，原油供应增加了80万吨（+3.2%，达2630万吨）。作为俄罗斯石油的替代品，更多的原油来自美国、西非和中东。由于这些石油需要通过长距离运输，因此超大型原油运输船（VLCC）的使用增加了。在第一季度里，已经卸载原油的VLCC（50艘）是去年的两倍。苏伊士型油轮的港口挂靠数也增加了30%。第一季度成品油的运输量增加了160万吨，达1510万吨（+12%）。这一增长主要是基于在独立码头的柴油吞吐量，用于取代受制裁的俄罗斯进口柴油。一季度LNG的吞吐量也上涨了14.3%，达300万吨。这是由于欧洲天然气价格高企以及更多的现货已经被运输。LNG供应的增长主要来自美国，以作为欧洲减少通过管道进口俄罗斯天然气的替代方案。
干散货
干散货吞吐量在第一季度小幅增长0.2%，达1790万吨。在这一细分市场中，铁矿石和废旧货物以及煤炭是主要商品。两种商品均呈现增长。铁矿石和废旧货物吞吐量上涨10.1%，达620万吨。由于敦刻尔克、希洪和艾默伊登的高炉暂时失效，促使鹿特丹腹地的工厂更加密集地运营。这也是为了钢铁生产而对焦炭需求增加的原因。一季度的煤炭吞吐量则增长26.3%，达740万吨。
集装箱
集装箱吞吐量按重量计下降了11.5%，为3150万吨；按标准箱计则下降11.6%，为320万TEU。由于来往俄罗斯的货量减少，这种下降在2022年已经开始。而乌克兰战争在去年2月下旬才开始，因此对去年第一季度吞吐量的影响仍然有限。这些货量在过去占集装箱总吞吐量的8%。吞吐量数据也反映出了亚洲进口货物的下降（按标准箱计降幅为14.2%），这是由于库存囤积和通货膨胀所导致的实物商品需求下降。尽管供应链表现大幅改善，但第一季度的中转业务尚未完全恢复。新冠疫情期间的拥堵导致这批货物被转移到较小的港口。
滚装货物及其他件杂货
件杂货板块（滚装及其他普通货物）的总吞吐量下降了6.0%，为790万吨。滚装运输量较去年第一季度减少了2.2%，为660万吨。这是由于经济表现温和导致来自英国的需求下降。其他普通货物吞吐量下跌20.9%。这主要是由于集装箱费率较低，致使货物又转回了集装箱运输。