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洞察力

使用Cargo Tracker来实时跟踪进口货物的动向

来源:evofenedex/Job Halkes

通过鹿特丹港来进口货物的托运人可以结合各种来源的数据,使供应链更清晰可见。鹿特丹港务局的一个名为Cargo Track(货物追踪器)的试点项目现在已是一个成熟的应用程序。在未来的几个月中,Portbase将与市场一起进一步开发该应用程序。预计各公司能够在今年年底之前通过Portbase来监控其所有进口货物的动向,并且会自动接到任何延迟通知

Cosco Containerschepen Port of Rotterdam Euromax. Foto door: Kees Torn

届时,无需再致电航运公司或发送电子邮件给码头运营商来询问集装箱的位置:只需登录到一个门户网站就能立即查看货物在哪里。这项服务便是所有人均可使用的Cargo Tracker,而这也是鹿特丹致力于成为智慧港口的新举措

Cargo Tracker的前身是鹿特丹港务局于2019年开发的应用程序Boxinsider。“我们的战略是成为世界上最智慧的港口,”港务局物流总监Matthijs van Doorn解释说,“并且以此促进我们的竞争地位。数字化转型正在开创机遇。从这个角度来看,我们在自己的开发实验室中启动了许多试验,包括在寻找解决方案时与市场合作。其中之一就是涉及提高供应链的透明度:即供应链可见性。最初,我们希望以大规模、广泛的方式解决该问题,但短期内看来这是无法实现的。因此,我们通过专注于供应链中的多个参与方,以努力从不同方面获取信息,这样托运人能更好地了解正在发生的情况。”

最后的成果便是Boxinsider。Matthijs van Doorn表示:“船东、码头商和托运人都对船上情况很感兴趣。该工具满足了对供应链可见性的需求,并提供了标准化。而透明度意味着整个供应链中的每个人都确切知道发生了什么,并且标准化可以确保数据平稳可靠地交换。一旦建立了这种结构,我们便希望将其提升到下一个阶段,并提供给更多公司进行开发和使用。这可以通过Portbase的港口社区系统来完成。”

发展壮大

港务局前雇员Donald Baan曾参与开发Boxinsider,现在担任Portbase的业务开发经理。他表示:“通过Portbase提供产品将使其发展壮大。我们现在正在使用新名称Cargo Tracker。我认为这对托运人来说是非常有价值的产品。您不想花费一整天的时间打电话或在不同的网站上输入代码来了解集装箱在哪里。现在,Cargo Tracker拥有所有这些信息。集装箱的位置一目了然,而且系统还提供有关海关申报之类的信息。这些数据不仅可以节省大量的电话和网上操作时间,还可以用于优化仓储计划。当然,这些信息仅适用于得到授权的人员获取。因此,我们可以确保有效且安全地共享数据。”

Donald Baan补充道:“除了可靠的预测外,Cargo Tracker还有更多功能。如果有延误,它会立即通知线下的公司。举例来说,这可以让托运人有机会重新安排腹地运输。该试点项目就确定哪些数据是相关的,而哪些可以忽略进行了深入研究。目前港口社区系统已经提供了来自船东和码头的数据,但是并没有来自内河码头的数据。直到现在,托运人仍每天都在打电话给这些公司,来询问他们的集装箱去了哪里。该工具将使托运人在屏幕上追踪到其集装箱,而内河码头就可以专注于其业务运营了。”

两条路线

Donald Baan承诺该服务目前仅可用于进口货物,但不久将扩展到出口。“此外,我们正在两条路线努力提高可靠性。由于有了现在掌握的所有数据,我们可以更准确地预测集装箱到达日期。另一个重要的可靠性问题是服务的可用性。我们的服务台日夜不停地工作。而且由于该服务基于云上,所以可以保证持续的可访问性和可用性。”

目前Cargo Tracker仍然受到一些限制,因为第一手数据需要船东在港口社区系统中输入船和货物时才能获得。Matthijs van Doorn表示:“如果能够以与网购相同的方式来跟踪集装箱,那肯定是很棒的。但是,为消费者交货通常是由一方或多个分包商来完成的。而在集装箱运输模式下,经常会有八个机构参与,它们各自以不同的方式工作。因此,尤其在早期阶段,要协调所有工作极其困难。但是,一旦信息能被整合在一起,就会有一个统一的图景,这对于托运人很有用。他们可以获得整个供应链的信息。所以如果他们看到集装箱在码头停留了很长时间,他们便可能会提出问题。这样的话,供应链可以有潜力提升。”

仓储计划

Donald Baan说道:“在这第一个试点项目中,供应链可见性的效果已经很明显。一个大型仓库使用了这个产品。他们以为到达鹿特丹后要花四天时间才能将订单送到仓库。然后他们的所有流程都基于该假设。但是,在试点项目期间发现,平均运输时间不是四天,而是接近八天。因此,他们微调了仓储计划,并与物流合作伙伴进行协商以改善流程。此外,现在对于是通过内河船运输集装箱还是卡车方式哪个更优都一目了然。而运输模式对于可持续性而言也很重要。”

鹿特丹的这款产品不仅吸引了荷兰的托运人。Matthijs van Doorn指出:“我们想成为带头人,尤其是要领先于竞争对手。特别是到德国、奥地利和瑞士段的运输方面。如果我们可以帮助公司优化其通过鹿特丹的供应链,并使用我们的数字服务告诉公司他们的货物将于哪一天到达,我们将比其他尚不能提供此服务的港口更具优势。能够在试点项目中与众多参与方合作推动这一发展,真是太棒了。但是现在要由市场和Portbase来实施改进并扩大规模。因为Portbase属于每个人,也为了每个人。”

根据Donald Baan的说法,Portbase现在拥有1.5万个用户。他表示:“我们邀请他们参加客户小组,以进一步改善我们的服务。我们最近完成的功能之一是Cargo Tracker的API。它使公司可以将数据包含在自己的软件中,从而不再需要访问我们的门户网站。另一步骤涉及在Cargo Tracker与世界其他地方之间建立更多的联系。例如,如果我们可以将亚洲链接到我们的系统,那就真正可见整个供应链。这肯定有市场需求。

市场各方拥有通过Portbase传递的数据,因此他们能决定这类产品的开发速度。我们欢迎任何有创新想法的人,并提供数据共享的安全环境。”

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