Bevor die Gesellschaft auf einem neuen Energiesystem läuft, wird noch viel Technologie entwickelt und erweitert werden müssen. Der erste wichtige Schritt bei der Energiewende ist deshalb der effizientere Umgang mit den aktuellen Ressourcen.

Laut Studien kann die Industrie durch die Optimierung von Fertigungsprozessen, die Verwendung besserer Isolierung, Kraftstoffeinsparungen oder den Einsatz alternativer Kraftstoffe, vor allem aber durch eine intelligentere Kooperation mit anderen Unternehmen ca. 20% Energie einsparen. So hat das eine Unternehmen Dampf übrig, während das andere diesen gut gebrauchen kann. In der Zwischenzeit kann hart an neuen Technologien gearbeitet werden, die erforderlich sind, um das Hafengebiet Rotterdam noch nachhaltiger zu machen.

Rotterdamer Industrie stößt weniger CO₂ aus

Das Ziel, das Rotterdamer Hafengebiet nachhaltiger zu machen, erfordert in den kommenden Jahren viel zusätzliche Infrastruktur. Das gilt für verschiedene Bereiche. Die im Hafengebiet Rotterdam ansässigen Betriebe stehen aktuell in enger Beziehung miteinander. Sie liefern sich gegenseitig Produkte über Pipelines und Kabel. In den kommenden Jahren werden immer mehr nachhaltige Produkte, wie beispielsweise Dampf, Wärme und Wasserstoff, untereinander ausgetauscht werden. Außerdem werden wir mit den Windkraftanlagen in der Nordsee immer mehr Energie erzeugen. Die von diesen Windparks generierte Energie muss zum Hochspannungsnetz an Land transportiert werden. Letzten Endes werden wir von der Industrie produziertes CO₂ abscheiden und unter der Nordsee speichern. Auch für diese Technologie brauchen wir neue Infrastruktur.

Gut ein Drittel des Energiebedarfs in unserem Land wird von der Industrie beansprucht. Hauptsächlich, um Wärme für betriebliche Prozesse zu erzeugen oder Elektrizität zu generieren. Dafür werden zurzeit fossile Kraftstoffe, wie beispielsweise Öl und Gas, eingesetzt. Dabei wird viel CO₂ freigesetzt. Deswegen müssen Öl und Gas durch Elektrizität und Wasserstoff ersetzt werden, um einen CO₂-neutralen Hafen zu bekommen.

Großflächige Elektrifizierung

Die Industrie kann die Elektrifizierung nutzen, um die Treibhausgasemissionen zu senken. Dies betrifft insbesondere:
* Ersetzen Sie grauen Strom aus fossilen Quellen durch Ökostrom, der z.B. auf Solar- und Windenergie basiert.
* Nutzen Sie Ökostrom zur Erzeugung der in der Prozessindustrie benötigten Wärme.
* Nutzung von Ökostrom zur Wasserstofferzeugung.

Der Elektrizitätsbedarf im Hafen wird in den nächsten Jahren weiter steigen. Um die Elektrifizierung langfristig in großem Umfang nutzen zu können (direkt und zur Herstellung von Wasserstoff), wird viel Ökostrom benötigt, insbesondere aus Quellen wie Sonne, Wind und Wasserkraft. Dieser Strom muss auch bezahlbar sein.

Diese Entwicklung wurde in Gang gesetzt, zum Beispiel mit der Erhöhung der Anzahl der Offshore-Windparks und der Landung von hauptsächlich Windenergie auf der Maasvlakte. Die nachstehende Animation veranschaulicht die Besonderheiten der Elektrifizierung.

Blauer und grüner Wasserstoff

Eine groß angelegte Produktion von Wasserstoff ist derzeit ausschließlich mit Erdgas möglich. Wir wollen das dabei freigesetzte CO₂ abscheiden und unter der Nordsee speichern. Auf diese Weise wird blauer Wasserstoff erzeugt. Ab 2030 wird auch eine groß angelegte Produktion von grünem Wasserstoff möglich sein. Der grüne Wasserstoff wird gewonnen, indem Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff gespalten wird. Diesen Vorgang nennt man Elektrolyse. Für Elektrolyse ist viel Strom erforderlich. Wenn der dafür verwendete Strom aus Windparks stammt, sind sowohl der Prozess als auch das Produkt vollständig nachhaltig und der Wasserstoff wird als grüner Wasserstoff bezeichnet. Derzeit steht uns dafür noch zu wenig Windenergie zur Verfügung. Aus diesem Grunde liegt grüner Wasserstoff erst nach 2030 im Bereich der Möglichkeiten.

Erneuerbare Energie wie Wind und Sonne sind ausschlaggebend beim nachhaltiger Werden des Hafens.
Der Rotterdamer Hafen findet es wichtig, dass Unternehmen im Hafen mehr Elektrizität aus erneuerbaren Quellen erzeugen. Dort, wo es möglich ist, müssen wir Sonnenenergie nutzen. Immer häufiger werden Betriebsgebäude im Hafengebiet deshalb mit Solarmodulen ausgestattet. Das schont die Umwelt und sorgt für niedrigere Energiekosten.

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Wir stellen stets mehr auf nachhaltige Energiequellen um, vor allem auf Sonnen- und Windenergie. Der tiefe Untergrund liefert aber auch Energie. Pro 100 Meter wird es ca. 3 Grad wärmer. Diese Erdwärme stellt auch eine Alternative zu fossilen Brennstoffen dar. Gemeinsam mit der NAM evaluiert der Hafenbetrieb Chancen für eine Erdwärmequelle im westlichen Hafengebiet. Wenn die Wärme (ca. 170 Grad) in Form von heißem Wasser nach oben gebracht werden kann, ist sie eine gute Energiequelle, insbesondere für die Produktion von Dampf für die Industrie.

Untersuchung der Möglichkeiten zur Nutzung ultratiefer Erdwärme in den Niederlanden beginnt

Der Hafen von Rotterdam ist ein wichtiger Hafen für den Import von Biomasse nach Europa. Holzpellets, die Hauptproduktgruppe für Biomasse, werden hauptsächlich im europäischen Wärme- und Energiemarkt eingesetzt. Hervorragende Anbindungen für Lieferung und Transit, Verarbeitung von Biomasse im Hafen, bestehende Ladungsströme und spezielle Umschlag- und Lagereinrichtungen machen Rotterdam zu einem attraktiven Biomasse-Drehkreuz.

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Der Weg zu einer CO₂-neutralen Zukunft ist für einen logistisch-industriellen Komplex von Weltniveau keine einfache Aufgabe. Es handelt sich um einen eingreifenden Übergang, bei dem viele Interessen auf dem Spiel stehen. Eine Arbeitsgruppe mit Vertretern aus Wirtschaft, Wissenschaft, Verwaltung und gesellschaftlichen Organisationen haben als Teil des nationalen Klimaabkommens einen Fahrplan für das Industriegebiet Rotterdam-Moerdijk festgelegt, der weitgehende Innovationen einführt.

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In der Kreislaufwirtschaft stehen Produktion, Innovation und Wiederverwendung im Mittelpunkt. Produkte und Stoffe werden so weit wie möglich nochmals verwendet. Das Hafengebiet von Rotterdam ist mit seinen vielen kreislaufwirtschaftlich orientierten Unternehmen und Projekten eine attraktive Region für die Kreislaufwirtschaft. Die ausgedehnten Verbindungen mit dem Hinterland bilden eine starke Ausgangsposition für die Wiederverwendung von Restströmen. In Zukunft soll grüner Wasserstoff in hohem Maße als Energie für die Industrie und als Rohstoff in der Chemie eingesetzt werden. Darüber hinaus wird der Hafen zu einem wichtigen Importhafen für sekundäre Rohstoffe (Abfall, Plastik) und nachhaltige Biomasse. Abgesehen von Wasserstoff ist für die Herstellung von Produkten auch Kohlenstoff erforderlich. Dafür müssen Partner aus der gesamten Produktionskette zusammenarbeiten: Rohstoffgewinnung, Produktdesign, Produktionsprozess, Reparatur, Wiederverwendung und Recycling.

Der Hafenbetrieb denkt gemeinsam mit ihnen darüber nach, wie mit Rohstoffen umgegangen werden kann. Wir investieren in potenzielle Koalitionspartner und bieten ihnen Unterstützung und Beratung. Wir wollen der vorhandenen Industrie bei ihrem Wechsel von fossilen zu biobasierten und zirkulären Kraftstoffen helfen. Gleichzeitig wollen wir Rotterdam für neue Branchen attraktiv machen.

Recycling und Biomasse

Mechanisches Recycling ist die umwelt- und kosteneffizienteste Art und Weise, um gut recycelbare Kunststoffen zu verarbeiten. Durch die steigende Nachfrage nach hochwertigen Rohstoffen für neue Kunststoffe besteht ein Bedarf an zukünftiger Erweiterung, Maßstabvergrößerung und Professionalisierung der Recycling-Kapazität in Europa. Durch die Anwesenheit von primären Kunststoffproduzenten und das große Angebot an Abfall- und Sortierströmen stellt die Region Rotterdam einen interessanten Standort für hochwertiges mechanisches Recycling dar.

Abgesehen vom mechanischen Recycling bieten chemische Recycling-Technologien die Möglichkeit, nicht-recyclingfähigen Kunststoffabfall in Produkte wie Polymere, Kraftstoffe, Wachse, Aromate oder synthetische Gase umzuwandeln.

Position paper circular economy

Der Rotterdamer Hafen verdankt seine führende Position als größter Hafen Europas unter anderem der hervorragenden Erreichbarkeit über die Nordsee sowie den guten Verbindungen mit dem Hinterland. Allerdings verursacht das hohe Aufkommen der See- und Binnenschifffahrt auch den Ausstoß von CO₂. Aus diesem Grund ergreift der Hafenbetrieb Rotterdam die Initiative, um die Logistikketten, in die Rotterdam eingebunden ist, nachhaltiger zu gestalten. Das wird erreicht, indem wir unter anderem mit Hilfe digitaler Mittel dafür sorgen, dass Schiffe effizienter fahren können. Wir fördern den Einsatz von Elektromotoren, elektrischen Kranen usw. und stimulieren den Einsatz von Übergangskraftstoffen, wie Biokraftstoffen und LNG (Flüssiggas). Diese Übergangskraftstoffe werden zu gegebener Zeit durch Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe ersetzt.

Vor allem der Containertransport über die Straße bietet Chancen für den Übergang zu alternativen Brennstoffen. Denn schon bei den Kurzstreckenfahrten durch den Hafen (weniger als 30 km) kommt man auf 12.000 pro Tag. Wenn alle diese Fahrten emissionsfrei durchgeführt werden können, kann so eine halbe Megatonne CO₂ eingespart werden.

Deltalinqs, TLN, evofenedex und der Hafenbetrieb Rotterdam haben sich an einen Tisch gesetzt und ein gemeinsames Bestreben formuliert: im Jahr 2040 sollen die hafenbezogenen Kurzstreckenfahrten über die Straße emissionsfrei verlaufen.

Der Containertransport bleibt in Zukunft eine Wachstum verzeichnende Tätigkeit. Eine weitere Steigerung beim Containertransport über die Straße wird damit zu einem zusätzlichen, auf die Zielsetzung des Hafenbetriebs Rotterdam ausgeübten Druck, im Jahr 2050 einen CO₂-neutralen Hafen zu realisieren.

Gleichzeitig bietet der Schwerlastverkehr über die Straße Chancen für die Umstellung auf alternative Brennstoffe. Nachhaltige LKW erfahren eine relativ schnelle Entwicklung. Dadurch wird die Möglichkeit erhöht, Demo-Projekte und letzten Endes den Übergang zu einem nachhaltigeren Transportsektor umzusetzen.

Damit dieses Bestreben erfolgreich gestaltet werden kann, hat man diesbezüglich drei wichtige Bedingungen formuliert. Diese lauten:

• Verfügbarkeit: die Verfügbarkeit von alternativen Brennstoffen zu erhöhen, indem auf die Verfügbarkeit von Auflade-Infrastruktur und alternativer Tankinfrastruktur gesetzt wird.
• Skalierbarkeit: die Zuverlässigkeit und Skalierbarkeit von alternativen LKW und Brennstoffen zu erhöhen, indem auf Pilotvorhaben, Demo-Projekte und Versuchsanlagen gesetzt wird.
• Bezahlbarkeit: die Bezahlbarkeit von alternativen Fahrzeugen und Brennstoffen zu verbessern, indem durch die Erforschung von Möglichkeiten zu Privilegien/Anreizen die Differenz zwischen konventionellen und alternativen Brennstoffen reduziert wird.

Um diesem Anspruch gerecht zu werden, umfasst die erste Phase den Bau von Lade- und Tankinfrastruktur im Hafenindustriekomplex an strategischen Punkten, einen Informations- und Wissensaustausch über den nachhaltigen Schwerlastverkehr, die Erforschung möglicher Anreize zur Förderung nachhaltiger Fahrzeuge und den Einsatz von Demonstrationsfahrzeugen auf bestimmten Strecken.

Damit der Schwerlastverkehr im Rotterdamer Hafen und dessen Umgebung erfolgreich nachhaltig gestaltet werden kann, stellt der Übergang auf elektrisch betriebene LKW eine Möglichkeit dar. Aber ist dieser Weg auch realistisch? Der Hafenbetrieb Rotterdam ließ, in Konsultationen mit TLN, eine so genannte Prospektivstudie erstellen, damit ein besserer Einblick in die Umsetzbarkeit des elektrischen Containertransports, sowohl auf wasserstoff-elektrischer als auch auf batterie-elektrischer Basis, gewonnen werden kann.

Mit dem Wechsel zu elektrischen LKW können CO₂-Emissionen des Motors vermieden werden. Wenn die LKW mit Ökostrom aufgeladen werden, fahren sie sogar vollständig CO₂-neutral. Ein weiterer Vorteil dessen ist, dass keine lokalen Emissionen entstehen und die Lärmbelästigung des LKW-Verkehrs weiter sinkt.

Gemäß den derzeitigen Erwartungen zeigt die Studie, dass der batterie-elektrisch betriebene LKW, bei einer Anschaffung im Jahr 2024, für seine gesamte Lebensdauer preiswerter als ein Diesel-LKW sein kann. Dafür ist jedoch erforderlich, dass der elektrische LKW beim täglichen Betrieb optimal eingesetzt werden kann. Zudem geht es nicht ohne die Einrichtung einer guten Energie- und Ladeinfrastruktur. „Overnight charging“ (Nachtladung) wird ein Erfordernis für den Übergang zu batterie-elektrisch betriebenen LKW.

Unter anderem durch die höhere Effizienz eines Elektromotors ist der Preis für das elektrische Fahren pro Kilometer geringer als für Diesel. Auch wird eine geringere Wartung erwartet, da ein Elektromotor, im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor, weniger bewegliche Teile aufweist.

Derzeit stehen jedoch keine elektrischen LKW für den Containertransport zur Verfügung. Dies jedoch wird sich ändern, und zwar durch technologische Entwicklung, Preissenkung und Kapazitätserhöhung bei Batterien und Antrieben. Es ist zu erwarten, dass der elektrische LKW in Zukunft für viele Entfernungen die optimale Transportform werden kann.

Der wasserstoff-elektrisch betriebene LKW wird erwartungsgemäß nicht vor dem Jahr 2030 preiswerter als die Dieselvariante sein. Zudem ist dann der batterie-elektrisch betriebene LKW dann noch immer vorteilhafter.

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Die Anreizverordnung für eine klimafreundliche Schifffahrt vom Rotterdamer Hafenamt fördert die Verwendung nachhaltiger Kraftstoffe in der Schifffahrt. Insgesamt stehen 5 Mio. EUR für Initiativen von Verladern, Reedereien, Kraftstoffherstellern und -lieferanten, Motorenherstellern und Schiffseignern zur Verfügung. Die Regelung gilt bis Ende 2022.

Lesen Sie mehr uber Anreizsystem für Klimafreundliche Shifffarht

Nachlass auf die Hafengebühren für umweltfreundliche Schifffahrt
Der Hafenbetrieb Rotterdam belohnt Schiffe, die über ein Green Award-Zertifikat verfügen, mit Preisnachlässen auf die Hafengebühren. Green Award ist ein Gütesiegel für Schiffe, welche die hohen Anforderungen im Bereich von Sicherheit um Umwelt erfüllen.

Mehr über Green Award-Nachlass