Aan de bak op Maasvlakte 2

De haven van de toekomst

Ze zijn elkaars overburen op Maasvlakte 2, de nieuwe terminals Rotterdam Gateway en APM Terminals Maasvlakte II. Nu ze af zijn, is Rotterdam klaar om de allergrootste schepen ter wereld te ontvangen. Laden en lossen gebeurt vrijwel volautomatisch. Welkom in de haven van de toekomst.

Zij werken bij de nieuwe terminals

Veel gebeurt volautomatisch op de ‘terminals van de toekomst’. Computergestuurde voertuigen (AGV’s) verplaatsen containers over de terminals. Toch blijven mensen onontbeerlijk. Onderhoudstechnici analyseren en verhelpen storingen, planners en dispatchers houden vanuit de controlroom de logistieke processen in de gaten. Het traditionele havenwerk – het vastzetten van de containers aan boord van de schepen en het toezicht op de los- en laadoperaties – wordt nog altijd uitgevoerd door de partijen die dit werk al jarenlang doen. In totaal werken er ruim vijfhonderd mensen op de nieuwe terminals.

CHRISTIAN GOUDAPPEL LEAD ENGINEER BIJ RWG
Verantwoordelijke voor techniek
‘Dit is een van de modernste terminals ter wereld. Dus ja, ik voel me onderdeel van een stuk havengeschiedenis in de maak. Straks ben ik samen met een team van engineers verantwoordelijk voor het voorkomen, analyseren en verhelpen van storingen. Maar de afgelopen periode hebben we vooral de hightech-apparatuur getest en gefinetuned. De volledig geautomatiseerde kranen en voertuigen leer je zo door en door kennen. Op een moderne terminal moet je van alle markten thuis zijn: van simpele mechanische en technische zaken, maar ook van complexe geautomatiseerde systemen. Ik houd van de hectiek: een technische verstoring moet je razendsnel verhelpen. Dan moet je op scherp staan en snel schakelen.’

MICHEL LODDER SENIOR DISPATCHER BIJ RWG
Verantwoordelijk voor analyse en aansturing van het terminalproces
‘Een nieuwe terminal opstarten: dat is een unieke kans. Geen rijdende trein maar pionieren. Toen ik in 2013 begon, was dit nog grotendeels een zandvlakte. We begonnen met alle processen op papier te zetten. Later arriveerden de eerste kranen, systemen en apparatuur. Alles wat je hebt uitgedacht, test je in de praktijk. Ik ben verantwoordelijk voor de oplevering van het railproces op de terminal. Zit je plotseling met ProRail rond de tafel, erg leerzaam. Het is een jong team. Dat je met zijn allen zo’n gigantisch project voor elkaar bokst, zorgt voor dynamiek.’

Zij brengen containers naar het achterland

Het gros van die miljoenen containers die per schip op de Maasvlakte aankomen, moet hun weg naar het Europese achterland vinden. Het Havenbedrijf wil in de toekomst steeds vaker spoor en binnenvaart inzetten – want: schoner en efficiënter – en steeds minder de weg. Daarover zijn afspraken gemaakt met de terminals. Het streven voor Maasvlakte 2 in 2035 is: maximaal 35% over de weg (is nu 45%), minimaal 20% per spoor (nu 12%) en minimaal 45% per binnenvaart (nu 43%). Hoe kijken de vervoerders zelf naar de komst van de nieuwe terminals?

JOS JANSEN OP DE HAAR MACHINIST
Zet met zijn loc van Rotterdam Rail Feeding containers klaar voor transport naar het achterland.
‘Het nieuwe spoor richting Maasvlakte 2 kennen we al, daar rijden we dagelijks overheen richting Euromax. Bij oplevering kregen alle machinisten een video om vertrouwd te raken met de seinen, overwegen, het baanvak. Iedereen deed verplicht examen. Ook volgt nog een instructie: waar moet je afkoppelen, bij wie moet je je melden, dat soort zaken. De komst van de nieuwe terminals kan best nieuw werk betekenen. Sowieso krijgen we het steeds drukker. We hebben doorlopend twee man op de Maasvlakte gestationeerd, voorheen maar één.’

HENK KAPTEIJN VRACHTWAGENCHAUFFEUR
Transporteert met zijn DAFtruck containers binnen het havengebied.
‘De nieuwe terminals leven wel onder truckers. Ik ben nieuwsgierig naar de ‘tijd-slots’. Je krijgt een bepaald uur aangewezen waarbinnen je je vrachtje moet ophalen. Bij andere terminals is het vaak afwachten hoe snel je weer op weg kunt. Is het gigadruk, sta je zomaar twee uur te wachten. Dan mis je een rit, waardoor je inkomsten misloopt. Containervervoer per spoor en binnenvaart in de toekomst? Daar maak ik me niet zo druk over. Voor mijn korte ritten in de haven zijn spoor en waterweg niet echt een alternatief.’

WILCO OOMS BINNENVAARTSCHIPPER
Pendelt met de energiezuinige Semper Fi tussen Rotterdam en Venlo.
‘Voor de binnenvaart zijn de nieuwe terminals goed nieuws. Sinds de economische crisis van 2008 is het bikkelen Het ladingaanbod is te klein om alle binnenvaartschippers aan het werk te houden. Daardoor zijn de marges minimaal. Het is nog even afwachten of de afgesproken ladingvolumes worden waargemaakt, maar afgezien daarvan staan we er positief in. We zijn ook blij dat de nieuwe terminals zijn voorzien van speciale kades voor binnenvaartschepen. Bij terminals die dat niet hebben, moet je soms zomaar één, twee dagen op je lading wachten als het net druk is met zeeschepen. Die krijgen dan toch voorrang. Zo’n vertraging loop je niet zo makkelijk in en is slecht voor het imago van de binnenvaart.’