Opknapbeurt en meer voor Suurhoffbrug

De Suurhoffbrug uit 1972 is aan vervanging en krijgt een opvolger. Maar voor het zover is, krijgt de brug over het Hartelkanaal een grondige opknapbeurt én vanaf 2021 hulp van een tijdelijke brug.

Projectmanager Henk Meuldijk van RWS bezoekt de brug voor een inspectie.

De Suurhoff brug – vernoemd naar minister Suurhoff – brengt het verkeer op de A15 bij de Maasvlakte over het Hartelkanaal en is onmisbaar in de aan- en afvoer van goederen naar en van de Maasvlakte. Maar het brugdek is vermoeid door het vele zware vrachtverkeer, meer dan verwacht ten tijde van de bouw 47 jaar geleden. Daarom krijgt de brug een grondige opknapbeurt, maar de pensioenleeftijd gaat ze daar niet mee halen. De dame heeft tijdelijk meer hulp nodig.

Tijdelijke brug

En die komt er in de vorm van een nieuwe tijdelijke brug - naast de bestaande - die de helft van het drukke wegverkeer op de A15 richting Rotterdam over gaat nemen. Aannemerscombinatie Stipt bouwt de brug in opdracht van Rijkswaterstaat. De aannemerscombinatie bestaat uit de bedrijven Dura Vermeer, BESIX, Mobilis en Hollandia Infra.
Projectmanager Henk Meuldijk: ‘Vanaf 2021 gaat het wegverkeer vanaf de Maasvlakte over de nieuwe tijdelijke brug via twee rijstroken richting Rotterdam. De oude brug hoeft dan alleen nog de andere rijrichting, dus richting zuid, voor haar rekening te nemen en wordt daarmee ontlast. Het fietsverkeer in beide richtingen komt ook over de nieuwe tijdelijke brug.’ Er komt nu een tijdelijke brug omdat een goede langdurige oplossing voor de verbinding over het Hartelkanaal meer tijd kost. Voor de bouw van de definitieve nieuwe brug gelden allerlei nieuwe wensen en eisen die in 1972 voor de oude brug nog niet speelden. Wanneer je een brug bedenkt die tot 2100 mee moet, zul je bijvoorbeeld ook rekening moeten houden met de stijgende waterstand door de klimaatveranderingen. En zo’n studie kost tijd, net als de besluitvorming om zo’n plan goedgekeurd te krijgen, te financieren en het verkrijgen van alle benodigde vergunningen.
Omdat voor het wegdeel van de brug al op korte termijn een veilige oplossing nodig is, wordt intussen dus een tijdelijke brug gebouwd. Dat wordt ook meteen een slim ontwerp. Zo overspant de brug in één keer 200 meter, zonder pijler in het midden. De pijlers staan alleen op de oevers en dat verhoogt de veiligheid voor het scheepvaartverkeer.

Snelheid

En dat nieuwe ontwerp van de tijdelijke brug moet er dus snel komen. Henk: ‘We gaan dan ook vlug aan het werk. We bestellen nu al materialen, roosteren mensen in, regelen de juiste bouwvergunningen en plannen tijdelijke verkeersmaatregelen in voor onvermijdelijke hinder. Wij streven ernaar dat de overlast voor omwonenden en bedrijven tot een minimum beperkt blijft.’ Begin 2020 start Stipt met de bouw. De bedoeling is dat het verkeer in 2021 al over de nieuwe tijdelijke brug gaat.

Investeren in bereikbaarheid

De opknapbeurt van de Suurhoff brug en het bouwen van een oplossing die tot 2100 mee kan, is een van de eerste projecten uit het landelijk programma Vervanging & Renovatie van Infrastructuur en Waterstaat. Hiermee krikt minister van Infrastructuur en Waterstaat Van Nieuwenhuizen de investeringen in onze infrastructuur de komende 10 jaar op van 150 naar zo’n 350 miljoen euro per jaar. Ze trekt zoveel geld uit vanwege het economisch belang van de bereikbaarheid in ons land.