Betere uitwisseling van containers

Als je de containerbedrijven bij de Maasvlakte wel eens hebt gezien, heb je je misschien wel eens afgevraagd: ‘Hoe haal je van die verschillende grote schepen nu de containers bij elkaar die samen op één trein naar een bepaalde bestemming moeten?’ Sommige containers moeten naar Duitsland, andere naar Polen, weer andere naar Oostenrijk of Italië. En dat van de diverse containerbedrijven op de Maasvlakte.

Uitwisselbaan
Nu worden die containers alleen nog tussen de containerbedrijven uitgewisseld via de openbare weg, spoor en binnenvaartschepen. Als de Container Exchange Route (CER) aangelegd is, hoeft dat niet meer. Dat is een betonnen baan die nu in opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam wordt aangelegd. Straks kunnen containerterminals, Rijksinspectieterminal, distributiecentra en andere bedrijven de containers via voertuigen op die baan met elkaar uitwisselen. De doorvoer gaat dan sneller en goedkoper en het scheelt opstoppingen rond de terminals.

Projectmanager Dennis Prins: “Aannemersconsortium ‘Combinatie CER’ (van KWS Infra & Van Hattum en Blankevoort) is inmiddels in volle gang met de aanleg van de CER-baan. Eind volgend jaar moeten alle tracédelen en viaducten zijn opgeleverd.”

Beter containerproduct
De CER maakt het mogelijk om containers goedkoper dan nu van A naar B te laten vervoeren en te bundelen op een van de terminals. Treinen en binnenvaartschepen hoeven dan niet meer naar verschillende terminals te gaan en dat is meteen al winst doordat de haven verblijftijd korter wordt. Zo krijgen klanten meer keuzemogelijkheid om containers snel en goedkoop via Rotterdam te laten vervoeren. Behalve de aanleg van de betonnen baan zorgt de CER voor een vereenvoudiging in de administratie, bijvoorbeeld op het gebied van douanedocumenten. Zo ontstaat een betere dienstverlening in onze haven op het gebied van containers.

Innovatief door digitalisering
Dennis: “De betonnen baan is wat van de CER natuurlijk het meest in het oog springt; deels verhoogd, zeer robuust uitgevoerd. Maar gestort beton is uiteindelijk niet het unieke aan dit project. Wat het bijzonder maakt, zijn om te beginnen de logistieke afspraken tussen terminals en alle andere gebruikers waaronder de Rijksinspectieterminal (douane). En bovenal het moderne ICT-systeem dat alle uitwisseling gaat plannen, administreren en uitvoeren.”

Beeld: Havenbedrijf Rotterdam

Robin Audenaerdt, manager Systemen van de CER, somt trots op: “Het digitale deel van de CER wordt hypermodern, simpel, innovatief en modulair. Een slimme module zorgt voor optimalisering van de planning. Containers worden automatisch herkend, uitgewisseld met papierloze douaneprocedures en met tracking and tracing live gevolgd. De registratie van containers is cruciaal: bij het uitwisselen van de ene naar de andere terminal wil je niet dat ’een container zoekraakt of geopend wordt. Het systeem maakt gebruik van supersnelle glasvezel en draadloze verbindingen en draait volledig in de cloud. Er komen dus geen eigen datacenters of servers aan te pas en onderhoud of verstoringen zijn minimaal.”

Concurrerend
Wie worden er nu beter van de CER? Arwin Stehouwer, business manager bij het Havenbedrijf: “In feite alle partijen die met het vervoer van de containers bezig zijn. De containerbedrijven hier, hun klanten die containers verschepen, onze haven… van een flexibel en efficiënt containercluster met een goede ontsluiting naar het achterland verwachten we uiteindelijk extra containeroverslag in Rotterdam. Daar profiteert de hele containerketen van.”

CER:

  • Ca. 14 km verharde baan tot aan terminalterreinen
  • Ca. 3 km baan op terminalterreinen
  • 3 gelijkvloerse wegkruisingen
  • 1 gelijkvloerse spoorkruising
  • 4 ongelijkvloerse spoorkruisingen
  • Installaties aan de baan (zoals verlichting, kabels en leidingen, verkeerslichten, slagbomen)
  • Geavanceerde ICT-oplossingen
  • Circa 20.000 m2 wanden met gewapende grond
  • Ruim 125.000 m3 zandvulling
  • Bijna 5 km randelementen
  • Ruim 200.000 m3 betonmortel
  • Bijna 20.000 ton wapeningsstaal
  • Bijna 100.000 manuur werk
  • Circa 25.000 ton asfalt
  • Ruim 1600 km glasvezel

Abonneren

Vul onderstaand formulier in. De Havenkrant wordt 4 x per jaar verspreid.
 
1 Begin 2 Voltooid