Column

'Elke negatieve situatie heeft een positieve keerzijde'

Connecting the world: de gevolgen van het Covid-19-virus voor het Chinese bedrijfsklimaat.

Op 19 maart rapporteerde China dat er, voor het eerst sinds de uitbraak van het Covid-19-virus in de hoofdstad Wuhan van de provincie Hubei in december vorig jaar, geen nieuwe, lokaal overgedragen besmettingen waren. In Shanghai worden sinds enkele weken de economische activiteiten hervat, kantoren worden weer geopend en wagen consumenten zich weer voorzichtig naar buiten en in winkels. Elders in China wordt de productie in fabrieken weer opgestart en hoewel de algehele situatie langzaam een positieve kant op gaat, verspreidt het virus zich in andere werelddelen nog steeds razendsnel, wat ook voor de Chinese economie in toenemende mate voor uitdagingen zorgt.

Invloed op Chinese havens en buitenlandse handel

Veel analisten zijn van mening dat de Chinese havens mogelijk te maken gaan krijgen met een tweede, langdurigere periode van verstoringen in de toeleveringsketen, nu de internationale vraag slinkt. Hierdoor is de verwachting dat de invloed op de handel voor de nabije toekomst in de komende kwartalen (Q2 & Q3) heviger zal zijn dan ooit tevoren, nu economieën tot stilstand komen en de buitenlandse vraag instort vanwege grootschalige quarantainemaatregelen in de grote wereldeconomieën.

De totale overslag van containers in China daalde in de eerste twee maanden van 2020 met 10,6% ten opzichte van het voorgaande jaar en de export daalde met 17,2%. Verwacht wordt dat de cijfers over het tweede kwartaal met name op het gebied van buitenlandse handel nog dramatischer zullen zijn. De binnenlandse handel leeft echter mogelijk weer op, wat door de overheid zeker zal worden gestimuleerd, als compensatie voor de algehele verliezen.

Aanzienlijk effect op de sectoren transport en logistiek in China

De containerrederij allianties hebben onlangs aangekondigd een flink aantal vaarten te annuleren, met name op de handelsroutes tussen Azië en Europa, en op de handelsroutes over de Atlantische en (Trans-Atlantic) Stille Oceaan (Trans-Pacific).

Chinese havens en verladers bereiden zich voor op een tweede ronde van verstoringen in de toeleveringsketen nu de coronapandemie de internationale vraag tot stilstand brengt.

De Chinese havenorganisatie verwacht dat de overslag van containers in China in het tweede kwartaal met 5 tot 10% zal dalen ten opzichte van vorig jaar, terwijl de import van industriële materialen, zoals steenkolen en ertsen zal stagneren als gevolg van de dalende binnenlandse productie. De Chinese logistieke sector, met name op het gebied van wegtransport, is na een daling van 80% in februari 2020 weer terug naar het normale niveau.

Het vervoer per spoor tussen China en Europa neemt echter gestaag toe, met 1.941 vertrekken (+15%). Tijdens Q1 zijn circa 174.000 TEU's (+18%) vervoerd, waaronder meer dan 98% volle containers.

Invloed op de industrie in China

Nu COVID-19 tot een pandemie is uitgegroeid, ziet de Chinese buitenlandse handel zich in de komende maanden geconfronteerd met enorme uitdagingen en onzekerheden. Dit geldt met name voor de fabrikanten/exporteurs van modeproducten, die in januari en februari 2020 al te maken kregen met een daling van 18,8%. De situatie zal in Q2 zeer waarschijnlijk hetzelfde blijven of zelfs verslechteren, aangezien veel van hun bestellingen zijn opgeschort, uitgesteld of zelfs geannuleerd vanwege de sluiting van de detailhandel in de EU en de V.S.

Het Chinese mkb-segment herstelt langzaam, volgens Standard Chartered en in het tweede kwartaal wordt een volledig herstel verwacht. China heeft een reeks beleidsmaatregelen afgekondigd om het mkb-segment te ondersteunen.

Mkb-bedrijven vormen de drijvende economische kracht van de Chinese economie; de ruim 100 miljoen mkb-bedrijven in China zijn goed voor een bijdrage van ruim 60% aan het Chinese bnp en circa 80% van de werkgelegenheid in China.

Autoverkopen in de lift: in navolging van de positieve verwachtingen van andere bedrijven in de sector, hoopt Volkswagen dat de verkoop in China zal stijgen van 250.000 voertuigen in februari tot 1 miljoen voertuigen in maart, aldus de CEO van het autoconcern. "In 2020 verwacht Volkswagen een daling van 3-15% in de Chinese markt, maar het bedrijf bevestigt plannen om daar dit jaar ruim 4 miljard euro (4,4 miljard USD) te investeren, waarbij 40% van dat bedrag is aangemerkt voor elektrisch vervoer."

De maakindustrie toonde over het algemeen herstel in maart en hervatte de groei, terwijl alle andere industrieën bleven krimpen. De diensten- en technologiesector presteerden iets beter dan de groothandel en detailhandel en andere branches, zoals vastgoed, logistiek, de bouw en voedselverwerking.

De COVID-19-crisis heeft echter gezorgd voor nieuwe investeringsmogelijkheden in sectoren als de medische wetenschap en kunstmatige intelligentie. Daarnaast zijn er mogelijkheden in de import van vlees en vleesproducten (met name varkensvlees), ter waarde van 4,57 miljard USD per jaar en een jaarlijkse toename van 121,8%, het hoogste groeipercentage van alle Chinese import in de eerste 2 maanden van 2020.

Nog snellere groei van digitalisatie in transport en logistiek

De meeste grote productiebedrijven zullen hun huidige just-in-time voorraadbeheer, en hun afhankelijkheid van een wereldwijd netwerk van leveranciers, grondig herzien. Grondstoffenvoorraden zullen worden uitgebreid als extra reserves ter voorkoming van uitgeputte voorraden en verstoring van de productie als gevolg van een wereldwijde shut-down zoals we die momenteel meemaken. Daarnaast zal de locatie van logistieke hubs worden herzien voor een betere positionering.

Een oud Chinees gezegde luidt: "Elke negatieve situatie heeft een positieve keerzijde."

Mingyue Lian, Vertegenwoordiger voor de haven van Rotterdam voor China

Over de auteur

Mingyue Lian is vertegenwoordiger voor de haven van Rotterdam voor China en is gestationeerd in Shanghai. Mingyue heeft een achtergrond in scheepsbouwkunde. De afgelopen 30 jaar hield hij zich voornamelijk bezig met scheepvaart en logistiek. Hij werkt sinds 2003 voor Havenbedrijf Rotterdam N.V.

Als we hem vragen wat de grootste overeenkomst is tussen de haven van Shanghai en de haven van Rotterdam, geeft hij aan dat beide havens zich aan beide kanten in het centrum van een dichtbevolkt gebied en geïndustrialiseerde driehoek bevinden. Beide havens zijn gelegen aan grote rivieren; de Jangtsekiang en de Maas, die beiden in zee uitmonden. Ze profiteren van een ruim achterland en beschikken over uitgebreid multimodaal transportnetwerk, met name voor de binnenvaart.

En wat vertelt hij klanten van de haven van Rotterdam in China over Rotterdam?
Mingyue somt de vele voordelen van Rotterdam voor de Chinese klanten op:

  • Rotterdam als belangrijkste toegangspoort tot Europa voor Chinese containerlading;
  • Nederland met een efficiënte douaneorganisatie en gunstig belastingklimaat;
  • Rotterdam heeft een geavanceerd intermodaal netwerk voor binnenvaart, spoor, shortsea/feeder, wegen en pijpleidingen.

Contact

Wilt u meer weten? Neem dan contact op met:

Lian Mingyue
Rotterdam Representative China
+86 138 1818 1719

Update coronavirus

Ondanks de ingrijpende maatschappelijke gevolgen van de coronavirusuitbraak (COVID-19) blijft de haven van Rotterdam operationeel. Goederenoverslag en -productie gaan onverminderd door. De Divisie Havenmeester zorgt 24/7 voor veiligheid en orde op het water. Havenbedrijf Rotterdam volgt nauwlettend de adviezen van nationale autoriteiten op het gebied van gezondheid en veiligheid, en heeft maatregelen getroffen om de continuïteit van de bedrijfsvoering te waarborgen.

Automatisch op de hoogte blijven van ontwikkelingen in de haven?

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief.

Choose your language

The page is not available in chosen language.

Go to the front page