Bereikbaarheid
Showcase

ERS Railways bouwt verder uit via Rotterdam

Corona zorgde afgelopen jaar voor wat zand in de raderen. Datzelfde gold in letterlijke zin voor de verstoringen op de Maasvlakte. Desondanks groeide ERS Railways op de Rotterdamse verbindingen door, maar niet zo veel als het voor ogen had. De ambities zijn echter niet verminderd, vertelt Tjeerd Spierdijk. “De frequentie en diversiteit aan verbindingen moet omhoog.”

BoxXpress

“In 2020 hebben we fors geïnvesteerd en dat heeft voor groei gezorgd. Dat was alleen wel minder dan dat we vantevoren bedacht hadden. Vanzelfsprekend heeft de pandemie ook bij ons z’n invloed gehad, tezamen met de verstoringen aan het spoor als gevolg van het achterstallige onderhoud en het uitblijven van benodigde investeringen van Prorail.” Spierdijk begon in 2019 als sales executive Nederland en België, wat de officiële comeback betekende van kantoor Rotterdam van ERS. Inmiddels ziet hij dat er meer aandacht is voor de spoorgoedereninfrastructuur, wat volgens hem een goede zaak is. “Neem het Theemswegtracé. Dat gaat het groeiende spoorgoederenvervoer in de toekomst zeker ten goede komen.”

Company treinen

Het in 1994 opgerichte ERS Railways, maakt sinds 2018 deel uit van Hupac. De Zwiterse moeder richt zich specifiek op continentale lading, daar waar ERS het maritieme deel voor zijn rekening neemt. In samenwerking met EGS worden vanuit Rotterdam twee netwerkverbindingen gereden op Nürnberg en München; beide drie keer per week. Hierop kan iedereen z’n vracht boeken.

Naast deze verbindingen rijdt ERS een eigen netwerkdienst op Kornwestheim, nabij Stuttgart; eveneens drie keer per week. Vanuit daar is één keer per week aansluiting op de shuttle naar Singen aan de Duits-Zwitserse grens. Ook onderhoudt ERS een aantal ‘company treinen’, die dedicated voor één klant rijden: vijf keer per week op Wörth en één keer op Duisburg. De treinen worden gereden door ‘tractie joint venture’ BoxXpres, waar ERS aandeelhouder van is.

“We zoeken steeds vaker de samenwerking met partners”, legt Spierdijk uit. “Willen we de modalshift realiseren en het spoorgoederenvervoer laten groeien dan moet de frequentie en diversiteit aan verbindingen omhoog. Dat is een beetje een kip-ei discussie, maar één trein is vanuit klantenperspectief eigenlijk geen trein. Ook vanuit kostenoogpunt is dat niet ideaal. Door samen te werken kun je vracht combineren en is dat vaak net het zetje om kritieke massa te genereren voor een hogere frequentie.” In de toekomst verwacht Spierdijk dan ook dat er door combinatie van de netwerken met moeder Hupac interessante verbinden opgezet kunnen worden, “Dat zie je eigenlijk al met de shuttle op Kornwestheim, die we in 2018 van Hupac hebben overgenomen en omgezet in een maritieme achterlandverbinding.”

Westhavens

Het uitbreiden van de spoorverbindingen is volgens Spierdijk noodzakelijk om de Duitse markt te bewegen om meer lading via Rotterdam te laten lopen. “Traditioneel zijn de ogen in Duitsland gericht op de Noordhavens. De verbindingen zijn daar vrijwel allemaal dagelijks, niet grensoverschrijdend, de afstanden korter en het voelt vertrouwd. Als we daar marktaandeel willen winnen dan moet er meer gereden worden. Je ziet dat wel langzaamaan gebeuren. De interesse in de ‘Westhavens’ neemt de laatste tijd toe, ook vanuit andere intermodaal operators.”

Voor 2021 verwacht Spierdijk groei op de Rotterdam-connecties. “We hebben als doel de bezettingsgraad op onze bestaande netwerkshuttles te optimaliseren. Daarnaast verwachten we extra volumes te realiseren op nieuwe verbindingen. In de basis is vervoer per spoor wel iets duurder, maar met de laagwater- en congestietoeslagen van de afgelopen jaren in de binnenvaart, liggen onze tarieven toch heel concurrerend. Daarnaast is deze modaliteit vaak sneller en betrouwbaarder. Klanten merken dat ook. Zeker in de automotive en chemische industrie liggen kansen voor het spoor.”

Duurzaam

Wat daarbij komt, is dat duurzaamheid steeds een belangrijker aspect wordt in de keuze van modaliteit. “Ook daarop scoort rail zeer goed. Met BoxXpress voor de tractie staan we daar ook prima voor opgesteld. Ze rijden met een vloot van dertig duurzame Siemens Vectron E-locs. Eveneens interessant is dat we sinds dit jaar volledig op groene waterkrachtenergie uit Noorwegen rijden op het Duitse spoor. Daarnaast hebben we zo’n 900 moderne containerwagons ter beschikking; met stille remmen en die maar eens in de 240.000 kilometer onderhoud nodig hebben. Laat de toekomst maar komen!”

Bron: ERS Railways

Bereikbaarheid

Om de positie als grootste logistiek en industrieel knooppunt van Europa te versterken, werkt de Rotterdamse haven continu aan het verbeteren van de bereikbaarheid. Hierbij wordt gezocht naar duurzame oplossingen om Europa optimaal te ontsluiten over de weg, per spoor, via pijpleidingen, kust- en binnenvaart.

Automatisch op de hoogte blijven van ontwikkelingen in de haven?

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief.

Choose your language

The page is not available in chosen language.

Go to the front page