Nieuws

Grote carriers willen volledig geautomatiseerde kadekranen

Alleen met volledig geautomatiseerde kadekranen kunnen de 6.000 kadebewegingen per 24 uur worden gehaald die de grote carriers willen, zo stelt het Nederlandse adviesbureau Dynamar.

In zijn recente verslag “Container Volumes and Terminal Capacity in North Europe II” betoogt het bureau dat een “robotkraan” in tegenstelling tot een traditionele menselijke kraanmachinist zonder problemen de vereiste snelheid van accelereren en remmen kan halen, omdat deze robot geen last heeft van pijn in zijn nek, vermoeidheid of concentratieverlies.
Volgens het verslag denken havenarbeiders, ondanks de consensus onder grote carriers dat terminals per dag 6.000 bewegingen op een Ultra Large Container Ship (ULCS) moeten kunnen uitvoeren, dat een maximum van 3.500 bewegingen realistischer is.

Rotterdam --> 6.000 bewegingen/24u
Dyanmar voegt hieraan toe dat “APM Terminal II en RWG Rotterdam met 6 geautomatiseerde kadekranen 6.000 bewegingen per dag op een ULCS verwachten te halen, wanneer de bijna buitensporige mate van automatisering goed is afgesteld.”

Het uitvoeren van 6.000 kadebewegingen per 24 uur betekent echter dat de haven nieuwe voorzieningen moet treffen.

Opslagcapaciteit onder druk
Volgens het adviesbureau moet het grootste gedeelte van de 11.000 TEU die door de 6.000 bewegingen per 24 uur wordt gegenereerd aan de ontvangende partij of door de verlader worden geleverd. “Niet alleen moet het terrein worden vergroot en moet er meer apparatuur worden ingezet, maar ook moet er al met het leveren van de inkomende boxen worden begonnen, terwijl het schip nog wordt gelost. Een snelle productie van bewegingen door de kadekranen zet de opslagcapaciteit van de terminal enorm onder druk.

Eind aan de congestie?
Volgens het verslag lijkt de waargenomen overcapaciteit in de havens van West-Europa, die de handel tussen Europa en het Verre Oosten en de Trans-Atlantische handel verwerken, het tegenovergestelde van congestie. In het verslag wordt echter uitgelegd dat “de belangrijkste oorzaak van deze congestie moet worden gezocht in het feit dat de vraag niet altijd mooi verdeeld is in gelijkmatige volumes die iedere dag geladen en gelost kunnen worden. Zelfs de grootste schepen hebben last van de elementen, hetgeen menig schema in de war schopt. Vertraagde schepen kunnen zich ophopen in hun volgende Noord-Europese haven en dat is van invloed op hun schema.”

Container Management, 16/9/2015

Choose your language

The page is not available in chosen language.

Go to the front page