Innovatie
Showcase

Mega-Inliner: iedere rit een kersverse zuivere tankcontainer

In de Rotterdamse Haven wordt hard gewerkt aan het terugdringen van CO2-uitstoot en dat is in alle sectoren zichtbaar. Mega-Inliner is zo'n innovatieve oplossing voor tankcontainers. Door een kunststof zak (inliner) ín de tankcontainer te plaatsen, bespaart Mega-Inliner de gang naar een cleaning station. Dat betekent niet alleen minder kilometers, wachttijden en schoonmaakmiddelen, maar uiteindelijk ook een afname van de koolstofdioxide-uitstoot.

Mega-Inliner Port of Rotterdam

De gepatenteerde inliner wordt als een opgerolde tandpastatube van zeventien kilo in de container gelegd en rolt zichzelf af bij het vullen van de tankcontainer.

De levenscyclus van een tankcontainer begint gewoonlijk bij het vervoeren van de meest kwetsbare producten: voedingsmiddelen zoals bier. Door na iedere lading de tank grondig te reinigen en op CO2-druk te zetten, blijft er geen zuurstof achter en kan de container de eerste periode dienst doen in bijvoorbeeld de biersector. Daarna kunnen er andere voedingsmiddelen in de tankcontainer worden vervoerd, weer later vetten en oliën en uiteindelijk eindigt de cyclus na een paar jaar in de chemische industrie. De wet- en regelgeving omtrent vorige ladingen van tankcontainers is strikt.

Maagdelijke tank

Door de inzet van de Mega-Inliner verloopt die cyclus anders, vertelt Jaap de Jong, directeur Business Development Central Europe van Mega-Inliner. "De kunststof zak in de container zorgt ervoor dat er na iedere lading opnieuw een maagdelijke tank overblijft. Zo zou je de container bijvoorbeeld kunnen inzetten om vanuit Nederland bier naar Azië te transporteren en vervolgens latex mee terug te nemen. Dat is in het huidige systeem ondenkbaar. Je hebt niet te maken met 'previous load restrictions' en kunt de hele boekhouding met bijbehorende kosten rond vorige ladingen elimineren." Bij Mega-Inliner kunnen klanten tankcontainers leasen die speciaal geschikt zijn gemaakt voor de inliners. De inliners zijn eenmalig te gebruiken. Daarnaast bestaat er een 'buy and lease back-constructie' voor de bestaande vloot tankcontainers in de markt.

Geen lege kilometers

Belangrijkste voordelen van de Mega-Inliner zijn echter het vervallen van de restricties door voorgaande ladingen en de besparing van de rit van en naar een cleaning station na iedere lading. "In Nederland vind je zo'n station namelijk vaak wel binnen vijftig kilometer afstand, maar in andere landen moet je er soms een dag voor omrijden", legt De Jong uit. "Denk ook eens aan alle lege kilometers, zo’n tweeduizend liter water en de schoonmaakmiddelen die je bespaart. Tenslotte is er ook nog een positief effect op de levensduur van de container."

Opgerolde tandpastatube

De oorsprong van Mega-Inliner ligt bij een vorige onderneming van CEO Sidon van Laarhoven, waar al een kunststof zak voor horeca tankbierinstallaties gebruikt werd. De Jong: "In 2006 kregen we van Anheuser-Busch InBev de uitdaging om een alternatief te ontwikkelen voor het continentaal verschepen van bulk bier en het intercontinentaal vervoeren van flesjes, blikjes en fusten bier. Het wachten was op de juiste folie die geschikt was voor zakken van 25 duizend liter, passend in 20 ft-containers, zodat we tot 2,5 keer meer per TEU konden te vervoeren. Toen die folie in 2016 op de markt kwam, was Mega-Inliner geboren." De gepatenteerde inliner wordt als een opgerolde tandpastatube van zeventien kilo in de container gelegd en rolt zichzelf af bij het vullen van de tankcontainer. De zak beschermt tegen omgevingsinvloeden en neemt besmettingsgevaar van levensmiddelen weg. De Jong: "Gewoonlijk worden tanks leeggezogen, wij drukken lucht tegen de buitenkant van de inliner in de tank en persen die leeg. Er blijft zo minder residu achter. De Mega-Inliner is gemaakt van goedgekeurde Polyethyleen multi-layer folie, die geheel recyclebaar is. We willen uiteindelijk - het liefst binnen twee jaar - werken met volledig biologisch afbreekbaar materiaal."

De Mega-Inliner is inzetbaar voor alle vloeibare, niet gevaarlijke goederen. Doordat de bezettingsgraad per container verhoogd wordt, vermindert het systeem niet alleen CO2-uitstoot, maar is het ook kostenbesparend.

Automatisch op de hoogte blijven van ontwikkelingen in de haven?

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief.

Choose your language

The page is not available in chosen language.

Go to the front page