Moselle Express: ‘groener’ naar Trier

Oprichting

Op dat moment bestond er nog geen treindienst, maar Yusen Logistics kwam in contact met Johan Pijpers (destijds werkzaam voor NYK Line) en het Duitse Am Zehnhoff Söns die de spoorverbinding net samen aan het ontwikkelen waren. Johan Pijpers, inmiddels Manager Inland Operations Procurement van Ocean Network Express (ONE), had al twee grote klanten in de regio van Trier die de business case voor de Moselle Express rondmaakten en haalde Yusen Logistics erbij. “Het hele operationele proces en de betrouwbaarheid van leveringen is door deze railshuttle verbeterd voor de klant”, aldus Pijpers. Ook ONE vervoert industriële producten voor de automotive sector en transporteert daarnaast (ongevaarlijke) chemicaliën per spoor.

Inland terminal

De te vervoeren vracht van Yusen Logistics arriveert doorgaans doordeweeks in de haven van Rotterdam. Zo’n veertig containers gaan vervolgens op zondag mee met de Moselle Express. Die arriveert dan de volgende dag in de Duitse universiteitsstad en op dinsdag levert Yusen Logistics bij haar klant. “Bij intermodaal transport moet je altijd iets ruimer inplannen. Voor bijvoorbeeld bederfelijke waren is dat minder geschikt en als de klant eens iets met spoed nodig heeft, dan vervoeren we dat ook over de weg. Maar op de goederen die wij vervoeren zit in de meeste gevallen geen tijdsdruk en dan is de Moselle Express een uitstekende manier van transport.”

Binnen half uur leveren

Het depot in Trier is voor ONE een belangrijke reden voor gebruik van de Moselle Express. Grote aantallen containers kunnen hier kostenefficiënt gestald worden. “De containers staan dichtbij de eindlocatie, onze klant zit zeven kilometer verderop. Vroeger moesten opgevraagde containers opgehaald worden uit Rotterdam en moest je rekening houden met verkeersdrukte”, legt Pijpers van ONE uit. “Nu worden de containers in Trier ingeklaard en als de klant ze afroept, kunnen we binnen een half uur leveren.” Ook Yusen Logistics is door het depot in Trier sneller ter plaatse in Luxemburg. “Vanuit Trier zijn we veel flexibeler. Doordat we zo dichtbij zitten kan onze klant eerder over de lading beschikken”, vertelt Braemer.

Groen vervoer

Het belangrijkste voordeel van vrachtvervoer per trein is natuurlijk de verminderde CO2-uitstoot. “Het mooiste is dat we minder vrachtwagens kunnen laten rijden. Dat groene argument is voor ons de belangrijkste reden om gebruik te maken van de Moselle Express”, zegt Braemer. Ook de klanten van ONE kijken steeds nadrukkelijker naar hun ecologische footprint. Pijpers legt uit: “Door containers per spoor te bewegen reduceren we CO2-uitstoot op het volle gedeelte, maar we hebben ook minder empty miles omdat we niet leeg hoeven terug te rijden.” Want dat is meteen het derde voordeel van de Moselle Express: containers kunnen opgeslagen worden in het depot in Trier en voor export hergebruikt worden. Soms gaan die per trein weer vol terug naar Rotterdam of ze gaan door per binnenvaartschip naar Bonn. “Daar hebben we veel exportlading dat ook per binnenvaartschip weer teruggaat naar Rotterdam”, vertelt Pijpers.

Zowel ONE als Yusen Logistics maken sinds begin 2017 bijna wekelijks gebruik van de Moselle Express. De trein kan per keer 100 TEU vervoeren. Iedere dinsdag en vrijdag vertrekt de Moselle Express vanuit Trier naar Rotterdam. Op zondag en woensdag rijdt de trein van Rotterdam weer terug naar Trier.