Nieuws

Nautische standaarden gereed. Nu doorpakken.

Afgelopen najaar hebben diverse belangenorganisaties, havens en het bedrijfsleven standaarden voor nautische haveninformatie vastgesteld. Deze mijlpaal, die na een aantal jaren intensieve internationale samenwerking is bereikt, vormt echter niet de finish, maar juist de start. “We moeten nu doorpakken. Zowel in de wereldwijde uitrol, als in de doorvertaling naar andere sectoren.”

De standaarden moeten eenduidigheid brengen in de termen en definities die partijen in de scheepvaart en logistiek hanteren. “Dat vergemakkelijkt onderlinge uitwisseling van gegevens”, aldus Andreas van der Wurff, Husbandry Manager Northern Europe Region bij Maersk Line. “Daarmee zorg je niet alleen voor een veiligere en efficiëntere keten, maar het is ook de enige manier waarop je tot succesvolle digitalisering van het proces rond vrachtvervoer kunt overgaan. Daarom is het ook zo belangrijk dat snel veel meer havens, rederijen en andere partijen deze standaarden omarmen. Dit moet uitgroeien tot de wereldwijde standaard. Dan heeft iedereen er het meeste profijt van.”

Pallet, doos en container
De standaarden zijn opgesteld door de Port Call Optimization Taskforce (Shell, Maersk, MSC, CMA-CGM en de havens van Algeciras, Busan, Göteborg, Houston, Rotterdam, Singapore en Ningbo Zhoushan), de International Harbour Masters’ Association, het United Kingdom Hydrographic Office en GS1. “Deze eerste serie standaarden richt zich op de ‘natte’ kant”, legt Jaco Voorspuij, ‎senior manager Transport and Logistics bij GS1, uit. “Het gaat om nautische begrippen die betrekking hebben op schepen die van en naar havens varen. Dat is een hele goeie basis, die al voor veel efficiëntiewinst gaat zorgen op het gebied van belading van schepen en scheepsgebonden diensten. De volgende stap is dat we ook standaarden afspreken die betrekking hebben op de vracht aan boord. Daarmee kunnen we de integratie maken met de logistieke wereld en hun standaarden. Het gaat dan om termen als bijvoorbeeld shipment en consignment en hoe je eenheden als pallet, doos en container definieert. Nu zie je dat wegtransport, luchtvaart en zeevaart allemaal hun eigen terminologie gebruiken.”

Van lading tot schap
Voorspuij is positief over de voortgang die geboekt wordt. “Het moet te doen zijn om eind 2018 ook de logistieke definities gereed te kunnen hebben. Heel veel partijen zijn van goede wil en zien het nut ervan in. 45 jaar geleden zijn we als GS1 als één van de eersten begonnen met artikelidentificatie via streepjescodes op producten in de supermarkt. Het zou toch wel erg mooi zijn als we binnen afzienbare tijd tot een standaard kunnen komen waarmee we het hele logistieke proces vanaf fabricage tot aan het product op het schap kunnen volgen. Om dat te bereiken moeten de logistieke activiteiten in de maritieme sector en havens naadloos worden aangesloten op de logistiek die eraan vooraf ging én erop volgt. Dat geldt zowel in fysieke zin als in termen van informatie uitwisseling.”

Automatisch op de hoogte blijven van ontwikkelingen in de haven?

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief.

Choose your language

The page is not available in chosen language.

Go to the front page