Op dit moment vindt gemiddeld zo’n 18 procent van het goederenvervoer in Europa via het spoor zijn weg. In de Rotterdamse haven ligt dat aandeel overigens lager; op 10 procent. Dit is mede te danken aan de uitstekende mogelijkheden die er zijn om Rotterdam met de binnenvaart te bereiken. Arno van Rijn ziet het aandeel van rail de komende jaren echter zeker stijgen. “We merken dat opdrachtgevers steeds vaker de CO2-uitstoot meenemen in de keuze die ze maken voor de soort transport die ze inzetten. De trein scoort wat dat betreft goed. We zien dat er ook steeds vaker combinaties gemaakt worden van barge en rail. Dat biedt interessante mogelijkheden.”
Gebruiksvergoeding
Ondanks de toenemende focus op duurzaamheid is dat vanzelfsprekend niet de enige factor die bepaalt welke modaliteit wordt ingezet. “Het is de uitdaging voor spoorvervoerders om competitief te zijn. De maatregelen van de overheid met de gebruiksvergoeding voor het spoor zijn daarbij impulsen in de goede richting. Dat zijn mooie ontwikkelingen, want er is nog ruimte voor groei op het spoor.”
Zestien sporen
Aan ECT is de modal shift overigens wel besteed. Via drie eigen spoorterminals verbindt het meer dan vijftig jaar oude bedrijf het deepsea-verkeer op de Maasvlakte rechtstreeks over het spoor met Europa. De spoorterminals tellen bij elkaar zestien sporen en zijn onder meer het begin- en eindpunt van de Betuweroute. Wekelijks vormen deze spoorterminals de 24/7 draaischijf voor meer dan honderd shuttletreinen van en naar bestemmingen als Linz, Duisburg, Straatsburg en Basel; en van daaruit verder naar alle belangrijke economische centra in heel Europa.
25x Venlo
Daarnaast biedt de onderneming sinds 2009 via ‘European Gateway Services’ zelf duurzaam vervoer via binnenvaart en spoor van en naar een netwerk van inland terminals, inclusief de ‘last mile’, aan. EGS is de grootste maritieme spooroperator van Rotterdam met wekelijks meer dan veertig diensten van en naar diverse bestemmingen in Nederland, Duitsland, België en Oostenrijk. Jaarlijks worden binnen het totale EGS-netwerk meer dan een miljoen TEU vervoerd. Bagchus: “Het spoor is voor ons aantrekkelijk om nieuwe markten aan te boren, met name die in Zuid-Duitsland. Maar door bundeling van lading kunnen we bijvoorbeeld ook zo’n 25 treinen per week op Venlo laten rijden.”
Stemmen
Of rail in 2030 de dertig procent gaat aantikken, is volgens Van Rijn moeilijk te zeggen. “Op zich gaat het ook niet zo zeer om dat specifieke getal. De stijging van het aandeel in het komende decennium gaat er komen. “Hoe substantiIel die stijging gaat worden, ligt ook aan de politiek”, aldus Bagchus. “We hebben een grotendeels gemengd spoor. Het is belangrijk dat het goederenvervoer ten opzichte van het personenvervoer een volwaardige positie krijgt. Dan kunnen er forse stappen gezet gaan worden. Maar ja… containers stemmen niet hè.”
Nederlands
English
Deutsch
中文 (Chinese)