Duurzaamheid
Showcase

Stemrecht containers voor groei spoor

Goederenvervoer per trein is duurzamer dan via de weg. Zoveel is wel duidelijk. Het is dan ook een belangrijk argument dat de railsector aanvoert om klanten te bewegen om de modal shift richting spoor te maken. Het doel is een aandeel van dertig procent in het goederentransport in 2030. Maar hoe realistisch is dat? We vragen het aan Arno van Rijn en Rob Bagchus, respectievelijk commercial executive en chief public affairs & public relations officer, bij ECT.

Noah's train met kunstwerk flamingo

Noah's Train

Op dit moment vindt gemiddeld zo’n 18 procent van het goederenvervoer in Europa via het spoor zijn weg. In de Rotterdamse haven ligt dat aandeel overigens lager; op 10 procent. Dit is mede te danken aan de uitstekende mogelijkheden die er zijn om Rotterdam met de binnenvaart te bereiken. Arno van Rijn ziet het aandeel van rail de komende jaren echter zeker stijgen. “We merken dat opdrachtgevers steeds vaker de CO2-uitstoot meenemen in de keuze die ze maken voor de soort transport die ze inzetten. De trein scoort wat dat betreft goed. We zien dat er ook steeds vaker combinaties gemaakt worden van barge en rail. Dat biedt interessante mogelijkheden.”

Gebruiksvergoeding

Ondanks de toenemende focus op duurzaamheid is dat vanzelfsprekend niet de enige factor die bepaalt welke modaliteit wordt ingezet. “Het is de uitdaging voor spoorvervoerders om competitief te zijn. De maatregelen van de overheid met de gebruiksvergoeding voor het spoor zijn daarbij impulsen in de goede richting. Dat zijn mooie ontwikkelingen, want er is nog ruimte voor groei op het spoor.”

Zestien sporen

Aan ECT is de modal shift overigens wel besteed. Via drie eigen spoorterminals verbindt het meer dan vijftig jaar oude bedrijf het deepsea-verkeer op de Maasvlakte rechtstreeks over het spoor met Europa. De spoorterminals tellen bij elkaar zestien sporen en zijn onder meer het begin- en eindpunt van de Betuweroute. Wekelijks vormen deze spoorterminals de 24/7 draaischijf voor meer dan honderd shuttletreinen van en naar bestemmingen als Linz, Duisburg, Straatsburg en Basel; en van daaruit verder naar alle belangrijke economische centra in heel Europa.

25x Venlo

Daarnaast biedt de onderneming sinds 2009 via ‘European Gateway Services’ zelf duurzaam vervoer via binnenvaart en spoor van en naar een netwerk van inland terminals, inclusief de ‘last mile’, aan. EGS is de grootste maritieme spooroperator van Rotterdam met wekelijks meer dan veertig diensten van en naar diverse bestemmingen in Nederland, Duitsland, België en Oostenrijk. Jaarlijks worden binnen het totale EGS-netwerk meer dan een miljoen TEU vervoerd. Bagchus: “Het spoor is voor ons aantrekkelijk om nieuwe markten aan te boren, met name die in Zuid-Duitsland. Maar door bundeling van lading kunnen we bijvoorbeeld ook zo’n 25 treinen per week op Venlo laten rijden.”

Stemmen

Of rail in 2030 de dertig procent gaat aantikken, is volgens Van Rijn moeilijk te zeggen. “Op zich gaat het ook niet zo zeer om dat specifieke getal. De stijging van het aandeel in het komende decennium gaat er komen. “Hoe substantiIel die stijging gaat worden, ligt ook aan de politiek”, aldus Bagchus. “We hebben een grotendeels gemengd spoor. Het is belangrijk dat het goederenvervoer ten opzichte van het personenvervoer een volwaardige positie krijgt. Dan kunnen er forse stappen gezet gaan worden. Maar ja… containers stemmen niet hè.”

Haven Rotterdam verwelkomt Noah’s Train: langste mobiele kunstwerk voor meer vervoer per spoor

Met Noah’s Train vraagt Rail Freight Forward, een Europese coalitie van spoorvervoerders, aandacht voor klimaatvriendelijk goederenvervoer. De beschilderde trein is het langste mobiele kunstwerk ooit en doet in oktober de Rotterdamse haven aan. ‘Graffiti en treinen, voorheen twee werelden die botsten. Nu trekken we samen op om de negatieve impact van vrachtvervoer op de planeet en mobiliteit drastisch te verminderen.’

Spoorvervoer

Van en naar de haven van Rotterdam lopen meer dan 250 internationale spoorverbindingen. De railverbindingen zijn vooral geschikt voor transport van containers, droge bulk, stukgoed en chemische producten. De transittijden zijn kort: lading is binnen 3 uur voorbij de Duitse grens en binnen 24 uur bij andere Europese bestemmingen.

Automatisch op de hoogte blijven van ontwikkelingen in de haven?

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief.

Choose your language

The page is not available in chosen language.

Go to the front page