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与去年同期相比，2024年第一季度鹿特丹港的货物总吞吐量下降了1.4%，为1.101亿吨，而2023年第一季度为1.117亿吨。下降的主要原因是煤炭、原油和成品油的吞吐量减少。铁矿石、废旧货物和液化天然气（LNG）吞吐量则有所增长。集装箱吞吐量也呈上升趋势，上涨3.3%。

与2022年相比，2023年鹿特丹港的二氧化碳排放量减少了220万吨（下降10%）。总排放量比起2016年（港口的碳达峰年）降低了三分之一。鹿特丹港2023年的二氧化碳排放水平（2030万吨）也是首次低于1990年基准年（2060万吨）。

鹿特丹港在2020年前六个月的货物吞吐量为2.189亿吨，比2019年上半年减少9.1%，而2019年的同期吞吐量曾创纪录。尽管新冠疫情大流行对经济、生产和物流造成了破坏性影响，但鹿特丹港仍保持100％正常运营。新冠疫情大流行对经济的影响是货物量减少的主要因素。

近日，Kombiverkehr KG在鹿特丹和科隆之间开通了全新铁路班列，以扩大其在德国和荷兰之间的服务范围。

5月14日，马士基在其位于鹿特丹马斯平原港区二期的码头内启用了一个专业的交叉配送仓库。这将加速货物从到岸船舶至销售点的流动，尤其是在荷比卢、德国和法国腹地。

近期在鹿特丹Ahoy举行的世界氢能峰会首日，鹿特丹海牙机场和鹿特丹港务局签署了一份意向书，以进一步发展可持续燃料的供应链，包括可持续航空燃料（SAF）以及可用作航空燃料的氢。两家机构都在努力建立新的替代燃料供应、生产及采购链，并将分享这一领域的知识。

作为荷兰量子三角洲计划的一部分，鹿特丹港务局与Q*Bird、Single Quantum、Cisco（思科）、Eurofiber、Portbase（港口社区系统）、Intermax以及荷兰创新中心（InnovationQuarter）组成的联盟已成功地在鹿特丹港建立了全球首个可扩

CO2 next, het project voor een open toegankelijke terminal voor tCo2next是鹿特丹马斯平原港区用于临时储存和处理液态二氧化碳的开放式码头项目，目前正进入FEED（前端工程设计）阶段。壳牌和道达尔能源日前也加入了

2024年上半年，鹿特丹港的货物吞吐量与去年同期相比几乎没有变化。货物吞吐量达2.2亿吨，比2023年同期（2.207亿吨）下降0.3%。下降的主要原因是煤炭、原油和其他液体散货的货量减少。

Hintco GmbH日前宣布Fertiglobe成为德国政府资助的H2Global可再生氨项目首次试点拍卖的中标者。中标者Fertiglobe是ADNOC和OCI两家公司之间的战略合资企业，它将开始生产可再生氨，并预计将以最高3.97亿欧元的合同价格于2027年交付。可再生氨将