鹿特丹港前三季度货物吞吐量下降6.0%

26 十月 2023
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In the first nine months of 2023, there was 6% less throughput in the port of Rotterdam: 329.9 million tonnes compared to 351.0 million tonnes in the same period in 2022. The decline was mainly related to the throughput of containers and coal. Throughput of iron ore and scrap, agricultural bulk and LNG increased.

货物总吞吐量的下降是有限的全球经济增长和紧张的地缘政治局势所造成的直接后果,这导致世界贸易量以及工业生产下降。

从空中拍摄的 Maasvlakte 2 号公路
照片:Martens Multimedia

鹿特丹港务局临时首席执行官兼首席运营官Boudewijn Siemons表示:“正如我们预期的那样,前九个月的货物吞吐量低于去年,但符合我们的预测。当下经济尚未复苏,这将继续影响吞吐量数据。尽管吞吐量降低,但我们仍致力于投资打造一个至关重要且气候中和的港口。在第三季度,我们在二氧化碳运输及封存项目Porthos上取得了一个重要的里程碑。在国务委员会于8月做出积极裁决后,相关的最终投资决策定于10月做出,并且将尽快开始施工建设。基于Porthos项目,每年将捕获和储存约250万吨二氧化碳。”

干散货

干散货板块在今年前九个月共下降了11.9%。虽然钢铁产量减少,但铁矿石和废旧货物吞吐量增长了6.8%。近几个月来,由于高炉运行稳定,矿石库存得到补充。煤炭吞吐量则大幅下降16.8%,主要是因为发电厂燃煤量减少。这些电厂面临着来自太阳能、风能和天然气的激烈竞争。因此,近几个月来,好几家燃煤电厂处于静止状态。由于错误统计,农产品的增长(40.7%)和其他干散货的下降(-53.6%)被误导了。如果没有这种偏差的结果,农产品部分的增长率为4.6%。这主要是因为从南美进口的大豆量更多。修正之后,由于建筑和工业生产原材料需求降低,其他干散货吞吐量下降23.9%。此外,由于集装箱费率较低,其他干散货也更频繁地使用了集装箱运输。

液体散货

液体散货吞吐量下降了2.4%。LNG吞吐量小幅增长0.4%,因为更多LNG被进口以取代俄罗斯的管道天然气。其他液散吞吐量略有下降。具体而言,由于炼油厂的维护工作增加,原油供应减少,因此原油吞吐量下降了1.9%。成品油货量下降了3.1%,原因是在俄罗斯成品油被实施制裁后,通过鹿特丹运输的燃料油减少。同样地,其他液散货包括化学品、生物燃料、动/植物油和果汁等类别则下降了3.5%。欧洲工厂更高的能源成本和较低的产能利用率意味着现有库存被削减了。

集装箱及件杂货

由于通货膨胀、经济增长有限、地缘政治紧张以及花费于服务而非产品的支出增加,全球对于货运的需求仍低于2022年。这对于鹿特丹港集装箱吞吐量产生了连锁反应。在前九个月,集装箱货物重量下降了8.1%,而数量(TEU,二十英尺标准箱)下降了7.2%。2023年第三季度的转运货物量则增长了 8.1%。

此外,滚装(-3.8%)和其他普通货物(-13.7%)吞吐量因消费者支出减少、大量库存和投资减少而降低。因此,件杂货板块的总吞吐量下跌了6.0%。

能源转型

Porthos项目可能将继续推进

28 八月 2023
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所谓Porthos项目的合并计划和环境许可证仍然适用。这意味着Porthos项目可能会继续进行。这是继荷兰国务委员会下属的行政法部门于2023年8月16日做出裁定之后的发展动向。

Porthos in de Botlek

对国务委员会为该二氧化碳封存项目开绿灯表示高度赞赏

Porthos作为荷兰第一个主要的二氧化碳运输和储存项目现在得以继续进行,因为国务委员会已经对该项目的生态评估做出了积极裁定。

荷兰国务委员会得出结论,生态研究表明,Porthos项目产生的氮沉积对其附近的自然保护区没有重大影响。Porthos目前正在准备最终投资决策。目标是在2024年初开始建设。

将二氧化碳储存在北海海底下的空置气田中,可以在短期内以相对较低的成本将大量二氧化碳排除在大气之外。凭借Porthos项目,每年将可捕获并永久储存250万吨二氧化碳。这是工业界为荷兰气候目标做出贡献的重要举措。与此同时,工业界也正在努力向基于可再生能源和原材料的工艺转型。Porthos系统的建设大约需要两年时间,并预计将于2026年开始运营。

集装箱吞吐能力的大幅提升巩固了鹿特丹的地位

11 八月 2023
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鹿特丹港上半年的货物总吞吐量为2.207亿吨,比2022年同期(2.335亿吨)下降5.5%。下降板块主要体现在煤炭、集装箱和其他干散货(大宗商品)。农产品、铁矿石和废旧货物以及液化天然气(LNG)的吞吐量则有所增长。

今年上半年,港务局签署了在Prinses Amaliahaven的集装箱码头扩建协议。随着时间的推移,这次扩建将带来大约400万标准箱的潜在流量。港务局稳健的财务业绩保证了其能够继续投资于清洁能源的转型和良好的可达性。

  • 前六个月在增加集装箱码头吞吐能力方面进行了大量投资
  • 能源转型取得重大进展:岸电落实到位、氢气管道投资决策、Sif工厂扩建、内河航运业的可持续性以及关于进口绿氢的新协议
  • 由于高通胀和低迷经济,货物总吞吐量同比下降5.5%
  • 鹿特丹港务局收入和经营业绩稳健

鹿特丹港务局临时首席执行官兼首席运营官Boudewijn Siemons表示:“尽管受到经济不确定性和地缘政治紧张局势的影响,但港务局上半年在建设和签发新土地以及码头岸墙方面取得了重大进展,为绿氢的生产和进口以及集装箱领域的额外吞吐能力腾出了空间。并且重要的一步是将Prinses Amaliahaven的土地发放给了马士基APM码头和RWG码头。我们希望及时为客户提供必要的空间和设施,以便他们能够继续以可持续的方式运营和发展。

鹿特丹港务局的财务状况

鹿特丹港务局的财务业绩在2023年上半年表现强劲。收入主要来自于港务费以及租金和土地批租,比2022年上半年增长430万欧元,达4.165亿欧元。运营费用增加了1020万欧元,达到1.346亿欧元。因此,息税折旧和摊销前利润下降了590万欧元,为2.819亿欧元。由于两个一次性项目的结束,净利润下降了2610万欧元,为1.165亿欧元。今年上半年,由于国务委员会关于25公里限制的裁决,港务局获得的氮权(800万欧元)和Porthos担保费(730万欧元)被注销,该结果对参股收益产生了负面影响。

2023年上半年的总投资额为1.357亿欧元,包括对参股权益的注资(2022年上半年:1.171亿欧元)。主要投资项目是建造Prinses Amaliahaven码头岸墙(3830万欧元)。

干散货

干散货吞吐量在上半年下降了11.7%。其中,煤炭吞吐量下降14.5%至1240万吨,主要是用于电力生产的能源煤的需求低迷。在煤炭的主要目的地荷兰和德国,风能和太阳能等可再生能源在过去半年中被更多地用于发电。此外,铁矿石和废旧货物的吞吐量增长了8.9%,达1300万吨,尽管鹿特丹腹地的钢厂对铁矿石的需求较低。

然而,废金属的出口有所增长。大多数废金属被运往了土耳其,那里的钢铁生产在2月份地震后迅速恢复。其他干散货板块巨幅下跌了62.8%,这与2022年港务费系统中的错误申报相关,当时的其他干散货吞吐量被错误地申报为农产品,涨幅54.6%。考虑到这一修正,农产品板块的增长为8.5%,主要是由于南美油籽的增长。修正后,其他干散货吞吐量也有所下跌,这主要是由于能源价格高企导致钢铁和铝等能源密集型产品的产量下降。

液体散货

上半年,液体散货吞吐量下降0.6%。其中,原油吞吐量下降1.4%,为5180万吨。从俄罗斯进口的石油现在已经完全被来自美国、挪威、西非和中东的原油所取代。上半年的成品油吞吐量下降1.9%,为620万吨。LNG吞吐量则持续增长9.8%,达590万吨。大多数LNG(62%)是从美国进口的。

集装箱及件杂货

上半年,集装箱吞吐量按吨计下降9.3%,为6440万吨;按标准箱计,则下降8.1%,为670万标准箱。集装箱吞吐量下降有两个主要原因:来往俄罗斯的货量完全终止以及来自亚洲的进口量下降。然而,今年上半年集装箱船的船期可靠性持续改善。这提升了港口和腹地的货物处理能力。滚装货物量(RoRo)跌至1330万吨,降幅为3.2%。除了高通胀和库存导致的需求下降外,滚装货物市场还受到英国经济疲软的影响。普通货物板块降至340万吨(-11.5%)。主要原因是由于集装箱费率低,许多普通货物再次通过集装箱运输。

从空中俯瞰 Maasvlakte 2,最左侧是 Slufter,最上方是带有 APMT 和 RWG 终端的 Amaliahaven 公主,最下方是 SIF、FutureLand 和 Haliade X。
照片: Martens Multimedia

数字化

今年上半年,港务局在数字化领域取得了重大进展。经过密集的试点阶段,Nextlogic于2023年1月正式启动。该综合规划工具旨在确保港口的内河船舶得到更快的处理,并且使码头运营商能够充分利用其码头。Nextlogic预计,随着2023年更多驳船运营商接入到平台,远洋码头90%以上的内河运输量将使用这一综合规划工具来进行路线规划。

Distro Energy于今年6月推出,是一个全自动贸易平台,允许公司在当地相互交易自己生产的能源,并优化该能源的使用。该平台正在通过新的市场模式加速能源转型,从而为当地可再生能源提供更好的价格。这不仅将提高当地对可再生能源的使用,从而限制拥堵,而且还能降低用户的成本,并为生产和/或储存可再生能源的各方从业者带来更好的回报。

能源转型的进展

经过多年的准备,能源转型正在全方位取得进展。目前约有70个项目正在分阶段推进,能源转型的效果也日益明显。绿氢在新的碳中和港口和经济中发挥着核心作用。鹿特丹港务局正在开展一系列具体项目,涵盖生产链、基础设施、运输、进口和使用,以实现气候目标。今年,港务局与巴西、西班牙和纳米比亚等国的各方参与者签署了大规模进口绿氢的联盟协议。在马斯平原港区二期,为了生产绿氢的两个转换设施正在建立中。好几家公司计划在这里建造产能为200-250兆瓦的绿氢厂。壳牌已开始建设其第一座制氢厂。转换设施所需的所有可用土地现已发放。

在马斯平原港区的其他地方,目前正在为一个新的电解槽集群创造空间。2023 年4月,这里划出了一个11公顷的场地,用于建造一个规模高达1吉瓦的制氢厂。港务局的目标是到2030年使电解规模达到2至2.5吉瓦。荷兰政府的目标是到2030年在全国范围内达到4吉瓦。Gasunie于6月做出了建设从马斯平原港区二期到Pernis的国家氢能网络第一部分的投资决定。施工将在夏季后开始。从2030年起,该氢能网络将连接荷兰的主要工业区以及德国和比利时等周边国家。荷兰公司Sif将扩建其现有的在马斯平原港区二期的海上风机单桩基础工厂。第一批生产活动计划于2024年下半年进行。

在这半年中,岸电领域也得到了重大发展。邮轮港的岸电安装项目于6月初开始,并且从2024年底起,鹿特丹的第一批邮轮将能够使用岸电。随着对零排放服务公司(ZES)的持续投资,内河航运的可持续性工作也变得更加具体,该公司专注于内河航运的电气化,并启动了Condor H2项目。该项目将按单次使用收费的方式为储氢和燃料电池提供电池组,以便船舶能够以有限的前期投资向零排放转型。鹿特丹港务局、南荷兰省和超过四十家合作伙伴结成联盟,将促使到2030年有50艘船实现零排放航行。

前景展望

纵观全年,我们预计吞吐量将小幅下滑,基于当前地缘政治局势和高通胀带来的不确定性。荷兰经济增长有限以及国外经济衰退正在抑制全球贸易量和工业生产。关于Porthos二氧化碳运输和储存项目,国务委员会预计将在夏季后做出一项裁决,判定生态评估报告是否充分表明与Porthos相关的氮临时沉积对自然保护区没有重大影响。与此同时,准备工作仍在继续。一旦许可证确定发放,Porthos将做出最终投资决策。

荷兰目前以看守政府身份运行的事实意味着在气候和氮等一些重要议题存在停滞的风险。鹿特丹港务局愿意也能够为实现荷兰的气候目标做出巨大贡献。这将涉及在多年内对基础设施进行重大投资。根据适用于氮排放的法规,鹿特丹港还需要更大的自由度和足够的电网容量,以便在能源转型领域实施一系列项目。如果出现延误,这些宏大目标就无法及时实现,也将使工业乃至荷兰可持续发展的过程停滞不前。在未来的一段时间里,鹿特丹港务局将继续致力于推进并实施这些具体项目。

鹿特丹港务局将在“世界港口日”期间赞助电动摩托艇锦标赛

18 七月 2023
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鹿特丹港务局将在未来两年赞助一家名为Purpose Pole Position B.V.(PPP)的鹿特丹本土企业。该公司专注于电动摩托艇的赛事组织,以助力行业加速向清洁及电动航运的转型。7月7日星期五,鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein和PPP的管理合伙人Victor Benjamins签署了一项协议。

在2022年世界港口日展示活动中亮相的Racebird摩托艇(照片:Anne Reitsma)
在2022年世界港口日展示活动中亮相的Racebird摩托艇(照片:Anne Reitsma)

RaceBird(电动摩托艇名)已经在之前的世界港口日上展示过。在今年的“世界港口日”期间,PPP将每天组织两场水上比赛,有四艘电动摩托艇将相互比拼。今年的世界港口日将于2023年9月1日至3日举行。目标是从2024年开始在鹿特丹举行正式的E1(电动方程式)世界锦标赛,届时将有十支船队参加。

一级方程式赛事

赞助PPP符合鹿特丹港务局关于促进港口运输可持续性的政策。“F1赛车的创新为汽车行业的数字化做出了重大贡献。通过此次赞助,我们的目标是支持这一刚起步的倡议,并给它一个真正的机会来发展成为电动摩托艇的一级方程式赛事。”鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示。

PPP很高兴能得到鹿特丹港务局的支持。“这种合作伙伴关系不仅仅意味着财务贡献,”PPP管理合伙人Victor Benjamins说道。“E1选择在这里举行季前赛还与鹿特丹港务局对于鹿特丹港的定位密切相关。”

Het logo van Purpose Pole Position

鹿特丹全新的港口体验中心被命名为Portlantis

19 六月 2023
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鹿特丹港全新打造的港口体验中心被命名为Portlantis。6月5日,鹿特丹港务局在该中心的正式开工仪式上宣布了这一消息。该中心的建设地块位于Prinses Amaliahaven尽头的马斯平原港区二期海滩附近。Portlantis将于2024年底接替之前的FutureLand信息中心,并提供一系列更广泛及丰富的活动体验。

图为来自布里埃尔市圣莱昂纳德斯学校的小学生、Jo和Pien Verburg夫妇、Marco Tak(船舶代理)和 Bas Janssen(Deltalinqs)以及鹿特丹港务局的管理层(Allard Castelein、Vivienne de Leeuw和Boudewijn Siemons)。他们共同揭晓了新港口体验中心的名称。
图为来自布里埃尔市圣莱昂纳德斯学校的小学生、Jo和Pien Verburg夫妇、Marco Tak(船舶代理)和 Bas Janssen(Deltalinqs)以及鹿特丹港务局的管理层(Allard Castelein、Vivienne de Leeuw和Boudewijn Siemons)。他们共同揭晓了新港口体验中心的名称。

鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示:“我对这个名称很满意!它真的很特别,又富有想象力。简短而梦幻。该名称指出港口是一个真正独特的地方,一个可参观和探索的目的地。当然,这正是港口体验中心的意义所在。它将是一个鼓舞人心又独特的互动展示厅以及大家在港口中心的见面点。对于大多数访客来说,通往该体验中心的路线要经过40多公里的港口。当他们到达时,便已经有了印象深刻的感受。”

MVRDV

G. van der Ven B.V. Aannemingsbedrijf已经开始了Portlantis的建设工程。Portlantis由MVRDV的建筑师设计。MVRDV是一家总部位于鹿特丹的建筑设计事务所,以鹿特丹的标志性建筑而闻名于世,包括鹿特丹市场(De Markthal)和Depot Boijmans Van Beuningen以及世界各地无数的其他建筑。该中心预计将于2024年开放。在6月17日星期六的施工日期间,公众有机会参观施工现场的幕后。有兴趣的人可以通过futureland.nl进行注册。

Portlantis正式动工 © Celwin Frenzen
Portlantis正式动工 © Celwin Frenzen
Het atrium havenervaringscentrum Portlantis
新港口体验中心Portlantis的中庭 © Celwin Frenzen

鹿特丹主港的教育信息中心

Portlantis占地3500平方米,共有五个楼层,还将容纳一个名为EIC的场所,这是一个专注于鹿特丹港的教育信息中心,并且能组织短途旅行和其他活动,以使中小学生能够了解港口。全新的现代设计不仅为专注于包括教育在内的各种访客的永久性展览提供了空间,而且还有办公空间、会议设施、商店和餐饮场所。巨大的全景屋顶露台还将提供可以俯瞰周边港口业务活动和大海的全方位视角。这栋新建筑将拥有自己的风力涡轮机和太阳能电池板。其周围空间的设计也是其中一部分,包括道路、人行步道、停车位、活动广场和室外看台也正在建设中。

互动和现代

Kossmanndejong正在设计室内和展区部分。在这个全新的体验中心,访客将发现和体验鹿特丹港的现在和未来。“互动和现代的展览将使参观者沉浸在港口复杂而充满活力的世界中。该中心将使人们能够探索和发现港口,并深入了解港口对社会、经济、生活环境和访客本身所带来的价值。它将展示未来的样子,以及将要发生的创新和令人兴奋的发展。同时,也将对包括能源转型和数字化等重大变化发展做出有吸引力和全面的解释,确保访客掌握所有这些概念。”鹿特丹港务局传讯及对外事务部主管Richard van der Eijk表示。

艺术家的印象 Portlantis

体验中心的访客还将发现港口丰富的工作和职业机会。除了以公众和教育目标群体为重点的展示区外,港口内外的商业界伙伴还将能够使用港口体验中心的一流设施。

FutureLand

在Portlantis开业之前,FutureLand将仍然在每周二至周五上午10点至下午5点以及周日上午11点至下午5点开放。5月至9月的每周六也将欢迎游客到访。FutureLand提供全年观光项目,包括乘船游览和巴士之旅。该信息中心于2009年开放运营,旨在为游客展示马斯平原港区二期的背景和建设情况。其每年接待超过10万名访客,正因如此巨大成功,才需要一个永久性的港口体验中心。FutureLand希望在停止运营前,仍然能以有吸引力的参观项目来创造新的访客纪录。

鹿特丹港和曼海姆港签署物流合作伙伴协议

08 五月 2023
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未来几年,鹿特丹港和曼海姆港将加强合作,以使两个港口之间的物流链更加可持续和数字化。为了强化实现这些计划,曼海姆港务局总监Uwe Köhn和鹿特丹港务局商务副总裁Matthijs van Doorn于近日签署了一份谅解备忘录(MoU)。

Uwe Köhn (Port director Hafen Mannheim) en Matthijs van Doorn (Commercieel directeur Havenbedrijf Rotterdam). Foto: Marc Nolte
曼海姆港务局总监Uwe Köhn(左)和鹿特丹港务局商务副总裁Matthijs van Doorn(右)<br>照片:Marc Nolte

曼海姆港位于莱茵河走廊沿线的战略性位置,并且处于一个强大的工业区内,那里有大量散货和集装箱来往于鹿特丹。

合作中要解决的议题包括通过铁路和内河航运进一步发展腹地网络的可能性;将物流链转型为公路、水路及铁路货运的零排放运输走廊;进一步提升远洋和内河码头驳船装卸的可靠性和效率;以及在两个港口综合体之间共享知识,以努力实现完全透明的数字化莱茵河走廊。

关于能源转型,两个港口将研究是否可以共同采取行动,以推动建设运输可再生能源载体的基础设施,无论其是在港口、腹地及走廊沿线的港口之间生产、进口或使用。

能源转型

鹿特丹港务局增持鹿特丹岸电公司股份

21 四月 2023
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鹿特丹港务局已将其在鹿特丹岸电公司(Rotterdam Shore Power B.V.)的所持股份从20%增加到50%。该公司是港务局与荷兰能源公司Eneco的合资企业。港务局目前与合资伙伴拥有同等份额,并计划在未来几年内进一步加快和扩大港口的岸电供应,以减少二氧化碳和氮排放及改善空气质量。

岸电信号板,旁边是风力发电机组
照片:Danny Cornelissen

鹿特丹岸电公司为港口的码头开发、投资和运营岸电装置,以便船舶在靠泊期间可以关闭柴油发电机,从而防止颗粒物、氮气和二氧化碳的排放。

自2022年以来,鹿特丹岸电公司一直在卡兰运河处为Heerema的船舶提供岸电服务,当时也得到了鹿特丹市政府的部分支持。公司为该项目建造了一个新的变电站,可以通过风能提供20兆瓦时的电力——即相当于15000户家庭的用电量。此外,Boskalis(位于Waalhaven)和DFDS渡轮公司(位于Vlaardingen)的项目也已启动。

在未来几年里,鹿特丹岸电公司希望进一步扩大其在港口的服务,以使所有远洋集装箱码头到2028年都配备岸电。这样每年可减少20万吨二氧化碳和2500吨氮气的排放。鹿特丹的这一宏大目标正在超越欧盟可能制定的2030年集装箱船以及客船的岸电使用规则。

鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示:“岸电是进一步改善空气质量和减少二氧化碳排放的重要工具。此外,还能使每艘停靠的船舶减少70%的氮排放。这就是为什么,作为一个港口,我们正发挥着更积极的作用,在尽快为港口的所有大型集装箱船提供岸电方面。”

Eneco首席执行官As Tempelman补充道“能源转型是多方面的,并且电气化的潜力是巨大的,鹿特丹港的岸电就是一个很好的例子。由于对我们的合资企业鹿特丹岸电公司有同等的兴趣,港务局和Eneco已经找到了良好的平衡,将共同致力于在未来几年加速向岸电的转换。”

能源转型

鹿特丹港二氧化碳排放量在2022年下降超4%

12 四月 2023
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与2021年相比,鹿特丹港工业和发电厂的二氧化碳排放量在2022年减少了一百万吨(降幅4.2%)。这使排放量在2021年增加后又回到了2020年的水平。

港口工业的排放
照片:Jannes Linders

下降主要是由化工行业和工业气体生产商驱动的。由于天然气价格高企,产量缩减了。因此,与2021年相比,来自该行业的二氧化碳排放量总共减少了80万吨(降幅16%)。

高昂的天然气价格也导致港区的三座燃气发电厂减少了运营时间,同时两座燃煤发电厂增加了运营时间。乌克兰战争爆发后,政府取消了施加于燃煤电厂的35%容量限制,为燃煤电厂提供了空间。因此,燃煤电厂的二氧化碳排放量增加了6%(30万吨)。然而,这被燃气发电厂下降的16%排放量(40万吨)所抵消。总体而言,燃煤和燃气发电厂的发电量比前一年更少,因为荷兰越来越多地依赖风力和太阳能发电。

由于柴油需求旺盛,炼油厂的产量保持稳定,二氧化碳排放量则略有下降(10万吨,降幅1%)。

与欧洲及荷兰的目标一致,为了在2030年使港口的二氧化碳排放量比起1990年减少55%,鹿特丹港必须实现每年减少1320万吨的二氧化碳排放量。港务局、工业界和合作伙伴目前正在港区开展的项目加起来可使每年减排1370万吨。其中包括碳捕集和储存(Porthos)、工业电气化和航运业岸电利用等项目。特别是生物燃料的生产可使港口外的二氧化碳排放量大幅减少。总之,随着项目的准备和实施,到2030年,港口工业可以实现荷兰二氧化碳减排目标的40%以上。这个数字还不包括进口氢气作为化石能源的替代品。

港口的二氧化碳排放图
资料来源:欧洲 - 环境 - 京都议定书 - 欧盟交易日志,欧盟排放交易体系涵盖的企业二氧化碳排放量。港口约96%的二氧化碳排放来自欧盟排放交易体系所涵盖的公司。剩余4%排放量使用了2021年的数据。
A畅通的港口

鹿特丹港务局和马士基集装箱码头公司(APMT)签署超过10亿欧元的协议,以扩建马斯平原港区二期集装箱码头

12 四月 2023
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世界领先的集装箱码头运营商之一,马士基集团旗下的码头公司APM Terminals,近日宣布扩建其在鹿特丹马斯平原港区二期的码头。该项目占地约47.5公顷,拥有长约1000米的深水岸线。

鹿特丹港务局目前正在建造新的码头岸壁,并将于2024年中期完工。该扩建项目将使码头能力提升约200万标准箱,新扩建区域预计将于2026年下半年投入运营。

签署Maasvlakte II集装箱码头扩建协议
图左三位从左至右依次为:APMT枢纽投资与整合主管James Wroe,APMT马斯平原港区二期董事总经理Jan Buijze,APMT欧洲海运客户物流主管Ahmed Hassan;图右三位从左至右依次为:鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein,鹿特丹港务局集装箱业务总监Hans Nagtegaal,APMT非洲和欧洲区域董事总经理Igor van den Essen(照片 | Jerry Lampen)

APMT于2015年在马斯平原港区二期投入运营,是一个零碳排放的全自动码头设施。新扩建的码头部分也将以净零排放运行以及完全自动化,并且为岸电安装做好准备。

鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示:“我们对APMT决定扩建码头并选择鹿特丹作为其西欧业务的枢纽感到非常高兴。码头扩容对于在未来几年继续以高效和可持续的方式处理不断增长的集装箱量是非常必要的。”

APMT首席执行官Keith Svendsen表示:“我们决定进一步投资和扩建马斯平原港区二期码头证实了鹿特丹对于全球供应链以及马士基全球网络的重要性。我们期待着这个重要的项目以及它将释放的机会。”

Amaliahaven公主的俯视图

去年,同一地区的18.5公顷土地已经租给了马士基,用于开发交叉货仓和冷藏设施。这些设施将于2024年完工,并为马士基提供“岸边”堆场服务,马士基是该码头的主要航运客户之一。

除了新的码头场地外,马士基子公司Star Container Services还将在APMT马斯平原港区二期码头旁边建造一个面积约16公顷的仓库。

随着该马斯平原港区二期码头扩建项目的宣布,APMT在鹿特丹港Amaliahaven地区的所有剩余空地现已被出租用于扩建项目。

可持续和高效的物流链将成为2023年慕尼黑国际物流博览会的关注焦点

30 三月 2023
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在创新技术、数据获取、新型可持续燃料和国际联盟的基础上,鹿特丹正在尽一切可能使经由鹿特丹港的物流链更高效,从而更加可持续。这样的话可以最大限度地减少时间、金钱、容量和能源的任何浪费。这些事项将是今年慕尼黑物流博览会的关注重点。

可持续和高效对于提升鹿特丹港以及在港区和物流链中企业的竞争力非常重要。

集装箱

鹿特丹每年近4.7亿吨的货物吞吐量中有一半是通过集装箱运输的。这相当于每年约有1500万个集装箱。由于人口增长和消费上升等因素,集装箱市场将在未来几十年里持续增长。

鹿特丹希望继续促进和鼓励这种增长,但要以可持续、高效和数据驱动的方式。因此,港口综合体正持续投资于扩容和连通性。到2035年,汉堡-勒阿弗尔地区预计将需要1600万标准箱的额外容量,以满足预期的增长。鹿特丹很早就开始投资扩大容量。到2035年,这些投资将使鹿特丹的码头容量增加约800万标准箱。

优化现有资产

扩容很重要,但更重要的是优化现有资产的使用,以平衡海洋和腹地端,并建立一个强大而稳定的系统。近年来,物流链的中断已经证实了这一点。鹿特丹的竞争地位无论现在和将来都最终取决于港口和物流链的表现。

港口表现分布于多个层面。例如,通过尽可能高效和可靠地处理往返腹地的货物、允许腹地链的容量与海洋端容量同步增长、推动高效的港口挂靠(且具有成本效益),以及帮助客户更具可持续地运营。

从空中看RWG航站楼

鹿特丹港务局首席运营官Boudewijn Siemons表示:“作为港务局,我们积极致力于提升物流链的可持续性和可靠性。凭借强大的基础设施和增长潜力,我们有能力满足未来的需求。通过与供应链伙伴们的密切合作,我们旨在为客户提供持续改进和面向未来的供应链。”

2023慕尼黑国际物流博览会

鹿特丹港务局将于5月9日至12日在慕尼黑参加2023年运输物流展览会。届时来自鹿特丹港商界的大型代表团将再次参加该欧洲最大的国际供应链博览会。其展位将位于B3展厅(313/314)。