Das Wasserstoffsystem nimmt Gestalt an
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Im Rotterdamer Hafen wird derzeit ein Wasserstoffsystem aufgebaut, das die Produktion und Verwendung vor allem in der Industrie, aber auch die Einfuhr und den Transit von Wasserstoff in andere Teile Nordwesteuropas kombiniert. Trotz der Herausforderungen durch höhere Kosten und wirtschaftliche Ungewissheit nimmt das System Gestalt an. Sehen Sie sich die wichtigsten Wasserstoffprojekte des vergangenen Jahres in zufälliger Reihenfolge an:
- Holland Hydrogen 1 im Bau
- Ankündigung der grünen Wasserstoffanlage ELYgator
- Produktions- und Speicheranlage für nachhaltigen Flugkraftstoff
- Erfolgreiche Bunkerung von Ammoniak
- Porthos: CO2-Transport und -Speicherung unter der Nordsee
- Offshore-Windpark Zeevonk II
- Brasilianischer grüner Wasserstoff über Rotterdam nach Deutschland
- Fertiglobe: erste Lieferung von grünem Ammoniak für die EU über Rotterdam
- CO2next: Zwischenlagerung und Umschlag von flüssigem CO2
- Ammoniak-Terminal und Cracker VTTI
- Aufbau eines Wasserstoffnetzes
- Delta-Rhein-Korridor
Holland Hydrogen 1
Holland Hydrogen 1 nimmt konkrete Formen an. Shell baut damit die erste große europäische Anlage für erneuerbaren Wasserstoff mit einer Kapazität von 200 MW. Im vergangenen Jahr unterzeichneten Shell und TenneT eine Anschluss- und Transportvereinbarung für den Anschluss an das Hochspannungsnetz, an das die Anlage nun auch angeschlossen ist. Eine Wasserstoffpipeline, die auch Teil des nationalen Wasserstoffnetzes sein wird, verbindet die Wasserstoffanlage mit dem Rotterdamer Hafen.
ELYgator
Das französische Unternehmen Air Liquide hat Anfang des Jahres angekündigt, dass es in seinem ersten Konversionspark auf der Maasvlakte einen 200-MW-Elektrolyseur entwickeln, bauen und betreiben wird. Diese Wasserstoffanlage, die aus erneuerbaren Energien kohlenstoffarmen Wasserstoff erzeugt, trägt den Namen „ELYgator“ und wird Ende 2027 fertiggestellt sein. Air Liquide wird den Strom aus den Windparks OranjeWind und Hollandse Kust Zuid (HKZ) vor der niederländischen Küste nutzen, um unter anderem Wasserstoff für die Raffinerie von TotalEnergies zu produzieren.
Produktions- und Speicheranlage für nachhaltigen Flugkraftstoff
Ende 2024 kündigten Power2X und Advario gemeinsam die Entwicklung einer groß angelegten Produktions- und Lageranlage für erneuerbare Flugkraftstoffe (e-SAF) mit einer Kapazität von mehr als 250.000 Tonnen e-SAF pro Jahr an. Damit wird genug umweltfreundlicher Kraftstoff für etwa 7.000 Flüge zwischen Amsterdam und New York pro Jahr produziert, während die Nachfrage nach Wasserstoff weiter steigt.
Erfolgreiche Bunkerung von Ammoniak
Im April 2025 führten Trammo, OCI und James Fisher Fendercare erfolgreich ein Pilotprojekt zum Bunkern von Ammoniak zwischen zwei Schiffen im Rotterdamer Hafen durch. Dies ist ein wichtiger Schritt zur Vorbereitung des Hafens auf das Bunkern von grünem Ammoniak. Während des Pilotprojekts wurden 800 m3 flüssiges Ammoniak bei einer Temperatur von -33 °C umgepumpt, um dabei die Sicherheitsvorkehrungen im Hafen zu überprüfen. Die ersten Schiffe, die Ammoniak als Bunkertreibstoff verwenden können, werden für 2026 oder 2027 erwartet.
Porthos
Porthos ist das erste groß angelegte CO2-Transport- und -Speicherprojekt in der EU mit einer 30 km langen Landpipeline, einer Verdichterstation auf der Maasvlakte und einer 20 km vor der Küste in der Nordsee gelegenen Injektionsplattform. Inzwischen sind 80 % der Landpipeline fertiggestellt. Mit der Ankunft der Valaris-Bohranlage haben die Offshore-Arbeiten zum Bau der Porthos-Infrastruktur sichtbar begonnen. Von hier aus wird CO2 in ein erschöpftes Gasfeld gepumpt, einen versiegelten Raum aus porösem Sandstein mehr als 3 km unter dem Nordseeboden. Ein wichtiger Schritt in der Entwicklung einer kohlenstoffarmen Wasserstoffproduktion in Rotterdam.
Offshore windpark Zeevonk II
Das Projekt Zeevonk II umfasst die Realisierung eines 2-GW-Offshore-Windparks, eines schwimmenden Offshore-Solarparks mit einer Leistung von 50 MWp und eines Elektrolyseurs mit einer Leistung von bis zu 1 GW im zweiten Konversionspark auf der Maasvlakte. Dieser Elektrolyseur kann die im Windpark erzeugte Windenergie in grünen Wasserstoff umwandeln. Zeevonk II ist ein Gemeinschaftsunternehmen von Vattenfall und Copenhagen Infrastructure Partners (CIP), das die Ausschreibung der Regierung für einen Offshore-Windpark mit Systemintegration gewonnen hat. Der Windpark wird voraussichtlich im Jahr 2029 in Betrieb genommen werden.
Brasilianischer grüner Wasserstoff über Rotterdam nach Deutschland
Die Häfen von Pecém (in Ceará, Brasilien), Rotterdam und duisport (Deutschland) arbeiten zusammen, um den Transport von alternativen Kraftstoffen zu ermöglichen. Boudewijn Siemons, CEO Port of Rotterdam Authority: „Wir sehen das Potenzial, das Brasilien als Anbieter von grünem Wasserstoff hat. Wir freuen uns, duisport in dieser Zusammenarbeit zum Aufbau einer durchgängigen Lieferkette für grünen Wasserstoff mit an Bord zu haben.“ In Kürze wird der Transport von Rotterdam aus per Binnenschiff und ab 2032 per Pipeline möglich sein.
Fertiglobe
Fertiglobe hat die Ausschreibung für die erste H2Global-Pilotauktion für grünes Ammoniak gewonnen. Es wird über den Rotterdamer Hafen eingeführt und von Hintco in standardisierten Mengen auf jährlichen Auktionen verkauft. Dabei fungiert Hintco als „Market-Maker“, um neue Märkte für grünen Wasserstoff und emissionsarme Kraftstoffe zu stimulieren.
CO2next
Das CO2next-Projekt zur Zwischenlagerung und zum Umschlag von flüssigem CO2 auf der Rotterdamer Maasvlakte tritt in die FEED-Phase ein. Shell und TotalEnergies haben sich Gasunie und Vopak in dieser Partnerschaft angeschlossen. Das Terminal wird flüssiges CO2 über Schiffe aufnehmen und über die Aramis-Pipeline mit den erschöpften Gasfeldern in der Nordsee verbinden. Bei einer Anfangskapazität von 5,4 Millionen Tonnen pro Jahr könnte diese auf 15 Millionen Tonnen pro Jahr anwachsen. Die Investitionsentscheidung wird im Jahr 2025 getroffen werden. Der kommerzielle Betrieb soll im Jahr 2028 aufgenommen werden.
Ammoniak-Terminal und Cracker VTTI
VTTI plant die Entwicklung eines Ammoniak-Terminals und eines Ammoniak-Crackers in sowohl Rotterdam als auch in Antwerpen. Das Projekt hat von der Europäischen Kommission den Status eines Projekts von gemeinsamem Interesse erhalten und wird von der EU mit 11,6 Millionen Euro für Rotterdam gefördert. Wegen des großen Marktinteresses in der Eröffnungssaison beginnt VTTI nun mit der Heads of Agreement-Phase mit interessierten Parteien, um das Projekt weiter voranzutreiben.
Aufbau eines Wasserstoffnetzes
Der Bau des nationalen Wasserstoffnetzes begann 2023 im Rotterdamer Hafen. HyNetwork baut das Netz phasenweise aus, wobei der erste Abschnitt in Rotterdam im Jahr 2026 in Betrieb gehen soll. Bis 2030 wird die Infrastruktur in Industrieclustern entlang der niederländischen Küste zur Verfügung stehen. Gleichzeitige Verbindungen nach Deutschland und Belgien werden derzeit eingerichtet. Zwischen 2031 und 2033 werden alle Industriecluster angeschlossen sein. Auch die West-Ost-Verbindung des nationalen Wasserstoffnetzes (die Wasserstoffpipeline aus dem Delta Rhine Corridor) wird dann fertiggestellt sein.
Delta-Rhein-Korridor
Das Kabinett hat beschlossen, der Wasserstoff- und CO₂-Infrastruktur im Delta Rhine Corridor (DRC) Priorität einzuräumen. Der zügige Bau der Wasserstoffleitung ist notwendig, um den Wasserstoffmarkt in Schwung zu bringen. Dies sind wichtige Neuigkeiten für Unternehmen, die in die Produktion, Speicherung oder den Vertrieb von Wasserstoff investieren wollen. Nicht nur für Rotterdam, sondern auch für andere Industriecluster in den Niederlanden, Deutschland und Nordwesteuropa. Die Wasserstoffpipeline wird voraussichtlich im Zeitraum 2031–2032 fertiggestellt werden. Die Entwicklung einer Ammoniakpipeline zwischen Rotterdam und Deutschland ist nicht mehr Teil des DRC-Projekts, sondern wird als Einzelprojekt weitergeführt.
