Import von Wasserstoff
Europas Wasserstoff-Drehkreuz
Rotterdam ist der größte europäische Energiehafen, der 13 % des europäischen Energiebedarfs abwickelt. Es wird viel Wasserstoff als Ersatz für einen Teil der fossilen Energie, aber auch als Rohstoff für die Industrie benötigt.
Schätzungen zufolge könnte die Menge an Wasserstoff, die Rotterdam im Jahr 2050 umsetzen wird, 20 Millionen Tonnen erreichen. Abgesehen von der lokalen Verwendung in Rotterdam und den Niederlanden ist der größte Teil davon für die Nachbarländer, insbesondere Deutschland, bestimmt.
Wasserstofftransport
Es wird davon ausgegangen, dass 90 % der künftigen Menge an grünem Wasserstoff importiert werden müssen. Wo immer möglich, wird gasförmiger Wasserstoff über Pipelines transportiert, da dies die kostengünstigste Lösung ist. Für Länder und Regionen, mit denen Rotterdam nicht durch Pipelines verbunden ist, werden Schiffe eingesetzt.
Untersuchungen verschiedener Experten zeigen, dass die Entfernung, über die der Wasserstoff transportiert werden muss, keinen großen Einfluss auf die Endkosten hat, sobald er in ein Schiff geladen ist. Die meisten Transportkosten fallen vor allem an, um Wasserstoff transportfähig zu machen. Anders als beispielsweise Öl, das bei „normalen“ Temperaturen flüssig ist, muss Wasserstoff entweder stark abgekühlt werden (auf -253 Grad Celsius), um sich zu verflüssigen, oder er muss in ein anderes Molekül „eingepackt“ (und wieder „ausgepackt“) werden, etwa in Ammoniak (NH3), Methanol oder einen flüssigen organischen Wasserstoffträger (LOHC). Dieser Prozess erfordert Energie und erhöht somit die Kosten für Wasserstoff.
Wasserstoff-Importterminals
Um den Import zu erleichtern, prüfen mehrere Parteien in Rotterdam die Entwicklung von Importterminals. Derzeit können in Rotterdam bereits mehrere Arten von Wasserstofftankern abgefertigt werden. Es wird erwartet, dass die Terminalkapazität für (grünen) Wasserstoff in den kommenden Jahren zunehmen wird.
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