Header image

Import van waterstof

De waterstofhub van Europa

21 mei 2025
Hoe kunnen wij je helpen?

De waterstofhub van Europa

Rotterdam is de grootste energiehaven van Europa waar 13% van de Europese energievraag wordt verwerkt. Er is veel waterstof nodig als vervanging voor een deel van de fossiele energie, maar ook als grondstof voor de industrie.

Geschat wordt dat de hoeveelheid waterstof die in 2050 Rotterdam passeert kan oplopen tot 20 wel miljoen ton. Behalve voor lokaal gebruik in Rotterdam en Nederland is het grootste deel bestemd voor gebruik in buurlanden, met name Duitsland.

Medewerker gasunie loopt bij nieuwe waterstofleiding in de Rotterdamse haven
Het waterstofsysteem krijgt vorm
Alexander Garbar (duisport), Rene Van der Plas (Port of Rotterdam), Markus Bangen (president-directeur van duisport), Jade Romero (Vicegouverneur van Ceará), Hugo Figueirêdo (president-directeur van Pecém), Fabio Feijó (president-directeur van ZPE Ceará),
Groene waterstof uit Brazilië voor Duitsland via Rotterdam
Eerder dit jaar tekenden Cepsa en ACE Terminal een Memorandum of Understanding (MoU) waarbij het Spaanse energiebedrijf groene ammoniak zal leveren aan de geplande ACE importterminal in de haven van Rotterdam.
Concrete afspraken over groene waterstof van Spanje naar Nederland
Ellen levert voor het eerst groene methanol in haven Rotterdam (Foto: Jerry Lampen)
Maersk schip tankt voor het eerst groene methanol in Rotterdam

Transport van waterstof

Naar verwachting zal 90% van de toekomstige hoeveelheid groene waterstof moeten worden geïmporteerd. Waar mogelijk wordt gasvormige waterstof via pijpleidingen vervoerd, aangezien dit de goedkoopste oplossing is. Voor landen en regio’s waarmee Rotterdam niet verbonden is per pijpleiding, worden schepen ingezet.

Uit onderzoek van verschillende experts blijkt dat, zodra waterstof eenmaal in een schip geladen is, de afstand waarover het vervoerd moet worden niet veel uitmaakt voor de uiteindelijke kosten. De meeste transportkosten zijn vooral gerelateerd aan het geschikt maken van waterstof voor transport. In tegenstelling tot bijvoorbeeld olie, dat vloeibaar is bij 'normale' temperaturen, moet waterstof ofwel sterk worden afgekoeld (tot -253 graden Celsius) om het vloeibaar te maken, of moet het 'ingepakt' (en weer uitgepakt) worden in een ander molecuul, zoals ammoniak (NH3), methanol of een vloeibare organische waterstofdrager (LOHC). Dit proces vereist energie en verhoogt dus de kosten van waterstof.

Invoerterminals voor waterstof

Om de import te vergemakkelijken kijken verschillende partijen in Rotterdam naar de ontwikkeling van importterminals. Op dit moment kunnen al verschillende soorten waterstoftankers worden afgehandeld in Rotterdam. De verwachting is dat de terminalcapaciteit voor (groene) waterstof de komende jaren zal worden uitgebreid.

Podcast: 'Met groene kracht vooruit'

Havenbedrijf Rotterdam speelt een proactieve rol bij de realisatie van de waterstofhub van Europa. We hebben een visie, brengen verschillende partijen samen en ontwikkelen plannen om de energietransitie te helpen versnellen. Luister naar de podcast 'Met groene kracht vooruit' en kom meer te weten over de huidige ontwikkelingen.