Import van waterstof
Rotterdam wil de waterstofhub van Europa worden. Een belangrijk onderdeel van Rotterdam als Europese Waterstofhub is de import van waterstof.
De haven van Rotterdam onderzoekt momenteel de mogelijkheden voor de import van groene waterstof aan de hand van ruim 150 projecten wereldwijd. Er zijn inmiddels overeenkomsten gesloten met 25 landen over de hele wereld. Variërend van Noorwegen, Spanje en Schotland tot de Verenigde Staten, Canada, Brazilië, Australië en Namibië.
CONCRETE PROJECTEN
De belangrijkste haven worden voor de import van waterstof. We gaan het als volgt aanpakken.
De waterstofhub van Europa
Rotterdam is een belangrijke aanvoerhaven voor Noordrijn-Westfalen. Er wordt nu bijvoorbeeld dagelijks een hoeveelheid aardolie via pijpleidingen van Rotterdam naar Noordrijn-Westfalen getransporteerd die overeenkomt met 1500 tankers. Er is veel waterstof nodig als vervanging voor een deel van de fossiele energie, maar ook als grondstof voor bepaalde industrieën.
Geschat wordt dat de hoeveelheid waterstof die in 2050 Rotterdam passeert kan oplopen tot 20 wel miljoen ton. Behalve voor lokaal gebruik in Rotterdam en Nederland is het grootste deel bestemd voor gebruik in buurlanden, met name Duitsland. Op deze manier blijft Rotterdam de grootste energiehaven voor zowel Duitsland als Nederland.
Transport van waterstof
90% van de toekomstige hoeveelheid groene waterstof moet worden geïmporteerd. Uit onderzoek van verschillende experts blijkt dat als waterstof eenmaal in een schip geladen is de afstand waarover het vervoert moet worden niet veel uitmaakt voor de uiteindelijke kosten.
De meeste transportkosten zijn vooral gerelateerd aan het geschikt maken van waterstof voor transport. In tegenstelling tot bijvoorbeeld olie dat vloeibaar is bij 'normale' temperaturen, moet waterstof ofwel sterk worden afgekoeld (tot -253 graden Celsius) om het vloeibaar te maken, of moet het 'ingepakt' (en weer uitgepakt) worden in een ander molecuul, zoals ammoniak (NH3), methanol of een vloeibare organische waterstofdrager (LOHC). Dat proces vereist energie en verhoogt dus de kosten van waterstof.
Vervoer van gasvormige waterstof via pijpleidingen zou goedkoper kunnen zijn maar is niet praktisch voor sommige landen die een hoog productiepotentieel hebben maar zich aan de andere kant van de oceaan bevinden. Onze vraag zal naar verwachting zo groot zijn dat we hun waterstof ook naar Rotterdam moeten laten verschepen om onze doelstellingen te halen.
Invoerterminals voor waterstof
Om de import te vergemakkelijken kijken verschillende partijen in Rotterdam naar de ontwikkeling van importterminals. Op dit moment kunnen er al verschillende soorten waterstoftankers worden afgehandeld in Rotterdam. De verwachting is dat de terminalcapaciteit voor (groene) waterstof de komende jaren zal worden uitgebreid.
Het Havenbedrijf ontwikkelt ook samen met Gasunie een nieuwe pijpleiding voor waterstof door de haven. Dit zal de distributie van waterstof door het hele havencomplex vergemakkelijken en ook voor aansluitingen op andere pijpleidingen in Nederland en Noordwest-Europa zorgen.
Podcast: 'Met groene kracht vooruit'
Havenbedrijf Rotterdam speelt een proactieve rol bij de realisatie van de waterstofhub van Europa. We hebben een visie, brengen verschillende partijen samen en ontwikkelen plannen om de energietransitie te helpen versnellen. Luister naar de podcast 'Met groene kracht vooruit' en kom meer te weten over de huidige ontwikkelingen.
Meer informatie? Contact:
