Zeehavengeld
Maak je met een zeeschip gebruik van de haven van Rotterdam? Dan moet je zeehavengeld betalen aan Havenbedrijf Rotterdam. In de haven van Rotterdam wordt de hoogte van het zeehavengeld bepaald door het gebruik dat je maakt van de haven, de brutotonnage van het schip en de hoeveelheid overslag.
Tarieven
In overleg met betrokken bedrijven stelt het Havenbedrijf de tarieven voor het zeehavengeld jaarlijks vast. De tarieven en voorwaarden in de haven van Rotterdam staan in de algemene voorwaarden van het Havenbedrijf (zie hierboven). Ook de tarieven van maritieme dienstverleners en de tarieven voor afvalstoffen staan vermeld in de algemene voorwaarden. Bekijk hier de loodstarieven van het Loodswezen.
Opgave van het zeehavengeld
Via IAMConnected kom je bij het webportal om opgave zeehavengeld, boeien-en palengeld en afvalstoffenheffing te doen. In het webportal word je gevraagd een pre-filled form aan te vullen om je opgave compleet te maken. Gebruik van deze dienst door agenten en rederijen is gratis.
KORTINGEN OP HET ZEEHAVENGELD
Veel zeeschepen komen in aanmerking voor korting op het zeehavengeld. Het Havenbedrijf biedt onder meer korting aan duurzame schepen en aan zeeschepen die de haven van Rotterdam regelmatig bezoeken.
Veelgestelde vragen zeehavengeld
Waarom zijn de afspraken tussen Deltalinqs, Vereniging Rotterdamse Cargadoors (VRC) en Havenbedrijf Rotterdam (HbR) vastgesteld voor drie jaar?
Een termijn van drie jaar is afgesproken om stabiliteit en continuïteit te bieden aan het segment. Jaarlijks vindt er een evaluatiemoment (september) plaats tussen Deltalinqs, VRC en HbR om de impact van de wijzigingen te bespreken.
Wat is de indexatie van de haventarieven voor 2025?
De indexatie van de haventarieven voor 2025 bedraagt 6 procent. Voor 2026 is het respectievelijk 3,5 procent en in 2027 2,5 procent.
Wat zijn de meest concrete wijzigingen voor zeehavengeld?
• Het zeehavengeld wordt met ingang van 1 januari 2025 opgebouwd uit drie componenten: scheeps-, lading- en een duurzaamheidscomponent. Een duurzaamheidscomponent wordt toegevoegd om focus aan te brengen op duurzaamheid.
• Goederensoorten gerelateerd aan de brandstoffen-, energie- en grondstoffentransitie worden toegevoegd. Hierin wordt als eerste aanzet schroot en hernieuwbare olieproducten opgevoerd als nieuwe productgroepen naast de bestaande goederensoorten. Op de nieuwe productgroepen wordt positieve prijsdifferentiatie toegepast.
• Huidige kortingsregelingen (2nd call-, transhipment-, kwantum- en agribulk frequentiekorting) uit het bestaande haventarievenboekje worden afgeschaft.
• Kortingsregelingen gericht op duurzaamheid en efficiëntie worden opgevoerd. Dit gaat om 3 kortingen:
o Het omslagpunt voor de meeste goederensoorten wordt toegepast op de ladingcomponent. Hoe beter de beladingsgraad van het schip, hoe lager de prijs per overgeslagen ton. Het omslagpunt zorgt er namelijk voor dat bij het passeren van het omslagpunt de resterende tonnages tegen een nultarief worden overgeslagen.
o Environmental Ship Index (ESI)-korting middels een staffel wordt toegepast op de duurzaamheidscomponent. Hiervoor geldt dat hoe hoger je ESI-score is, hoe meer korting wordt verkregen op de duurzaamheidscomponent.
o Green Award-korting wordt toegepast op de duurzaamheidscomponent.
• Enkele speciale tarieven worden afgeschaft en opgevoerd.
o De 80/20 regel komt te vervallen ter versimpeling van de berekening zeehavengeld.
o Een duurzaam bunker only -tarief wordt opgevoerd om duurzame bunker calls te stimuleren in de Rotterdamse haven. Het huidige bunker only tarief zal blijven bestaan.
Bovenstaande wijzigingen worden doorgevoerd ter stimulering van duurzaamheid en efficiëntie. Daarnaast wordt de tariefstructuur versimpeld. De wijzigingen zijn in lijn met de ambities van het Havenbedrijf Rotterdam. Hieronder worden de wijzigingen in meer detail toegelicht.
Toevoeging duurzaamheidscomponent.
Zeehavengeld wordt met ingang van 1 januari 2025 opgebouwd uit drie componenten: scheeps-, lading- en een duurzaamheidscomponent.
• Scheepscomponent is afhankelijk van de scheepstype en grootte van het zeeschip.
• Ladingcomponent is afhankelijk van type lading en de hoeveelheid overgeslagen tonnen.
• Duurzaamheidscomponent is afhankelijk van de scheepstype en grootte van het zeeschip.
Voorheen werd zeehavengeld altijd berekend op basis van de grootte van een zeeschip en de soort en hoeveelheid overslag. Die berekening komt nu op een andere wijze tot stand: de nadruk ligt niet alleen op de scheeps- en ladingscomponent, maar er komt nu ook een duurzaamheidscomponent bij. Concreet betekent dit dat hoe duurzamer een zeeschip is, waardoor het minder schadelijke emissies uitstoot, hoe relatief lager het havengeld.
Op welke manier wordt er naar de ladingcomponent gekeken?
De focus op de energie-, grondstoffen- en brandstoffentransitie zorgt voor extra aandacht voor specifieke goederen. Het is de bedoeling dezegoederen op termijn toe te voegen in de ladingsoorten. Dit ter bewustwording, stimulering in prijs en monitoring.
Dit geldt voor goederensoorten in de droge en natte bulk. De additionele goederensoorten zorgen voor meer inzicht in overslag.
• bij droge bulk kan een extra productgroep worden gekozen , namelijk ‘Schroot’.
• bij natte bulk kan-een extra productgroep worden gekozen namelijk ‘Hernieuwbare olieproducten en chemicialien’. Dit geldt voor de goederensoorten: Biodiesel/FAME, Renewable Diesel/HVO, Ethanol, ETBE, Renewable Aviation Fuel, Renewable Naptha.
Welke rol speelt de beladingsgraad van een schip bij het bepalen van het zeehavengeldtarief?
De beladingsgraad gaat meetellen in het zeehavengeldtarief. Hoe beter de benutting van de capaciteit van een zeeschip, hoe efficiënter een port call is en des te minder port calls er nodig zijn. Dat heeft een positief effect op de verlaging van CO2 uitstoot per ton.
De kortingsregeling gaat in boven een bepaald ‘omslagpunt’ aan overslag. Verschepingen waarbij geladen en/of gelost wordt of meer dan gemiddeld wordt overgeslagen hebben hier dus profijt van. Het zorgt ervoor dat resterende tonnages tegen een nul-tarief worden doorbelast.
Welke impact heeft duurzaamheid op de hoogte van het zeehavengeld?
De duurzaamheidscomponent houdt in dat je voor je aanwezigheid in het havengebied betaald. Namelijk via de duurzaamheidscomponent. Een duurzamer schip betaald daarbij minder dan een minder duurzaam schip.
In de basis wordt bij ieder bezoek, naast het scheeps- en ladingdeel, een duurzaamheidscomponent in rekening gebracht. Dit kan worden gereduceerd door twee regelingen:
1. Als een zeeschip hoog scoort op de Environmental Ship Index (ESI) kan het totale zeehavengeld voor een rederij lager uitvallen.
ESI-korting wordt uitgekeerd op basis van ESI-score. Hoe hoger de ESI-score, hoe meer korting.
2. ls een schip over de het Green Award-certificaat beschikt.
Green Award- korting wordt uitgekeerd bij het hebben van een Green Award Certificaat.
Dit betekent concreet dat hoe duurzamer een zeeschip is en hoe minder schadelijke emissies het uitstoot, des te lager het zeehavengeld relatief zal zijn. Het kan zelfs zo zijn dat het bezoek op deze component volledig vrijgesteld wordt of geld toe krijgt voor dit deel. Dit wordt dan afgetrokken van het scheeps-/ladingdeel.
Het totaal te betalen zeehavengeld kan nooit lager uitkomen dan 0.
Wat houdt de Environmental Ship Index (ESI) in?
De Environmental Ship Index (ESI) is een internationale maatstaf voor de uitstoot van zeeschepen. Zeeschepen die hoog scoren op de ESI krijgen korting op het zeehavengeld. Zo belonen we duurzame zeeschepen in de haven van Rotterdam.
Meer informatie op Environmental Ship Index korting op zeehavengeld
Wanneer komt mijn schip in aanmerking voor een Green Award-korting?
Het onafhankelijk bureau Green Award Foundation reikt het certificaat Green Award uit aan schepen en rederijen die extra hebben geïnvesteerd in schip en bemanning ter verbetering van de veiligheid en milieuprestaties. Havenbedrijf Rotterdam beloont zeeschepen die in het bezit zijn van een Green Award- certificaat met kortingen op het zeehavengeld. De hoogte van de korting is afhankelijk van het type certificaat van het zeeschip.
Kijk bij Green Award Foundation hoe je in het bezit komt van een Green Award-certificaat.
Blijven bestaande kortingen gelden?
Nee, per 1 januari 2025 wordt een aantal bestaande kortingen op het zeehavengeld afgeschaft.
Het gaat hierbij om de kwantumkorting, agribulkfrequentiekorting, transhipmentkorting en second portcallkorting.
Dit is ter versimpeling van de structuur van het zeehavengeld.
Het afschaffen van deze kortingen wordt opgevangen in de nieuwe basistarieven.
Wanneer wordt het nieuwe Haventarievenboekje gedeeld?
Het nieuwe Haventarievenboekje met daarin de algemene voorwaarden en condities wordt in December gedeeld en beschikbaar gesteld.
Algemene privacyverklaring
Op basis van het Wijzigingsbesluit van 13 november 2018 inzake Tabel II bij de Wet op de omzetbelasting 1968 rust er op Havenbedrijf Rotterdam N.V., dan wel onze afnemers, fiscaal een bewijsplicht voor de toepassing van het btw-nultarief op zeehavengelden. Deze fiscale bewijsplicht is dermate belastend, dat Havenbedrijf Rotterdam je als schipper wil ontzorgen. Concreet houdt dit in dat wij op wettelijke gronden je AIS-data zullen gebruiken om de bewijsplicht te vervullen. Uiteraard gaat het Havenbedrijf zorgvuldig om met deze data. Ondanks dat het hier geen persoonsgegevens betreft, kun je voor vragen terecht bij ons proces voor de rechten van betrokkenen.
Meer informatie? Contact:
