Havenperformance
Houd je vinger aan de pols van de haven. We willen je graag helpen om een duidelijker beeld te krijgen van hoe goed de haven functioneert en hoe de havenactiviteiten in detail werken. Met deze informatie kun je betere plannen maken en de communicatie verbeteren.
Deze pagina wordt regelmatig geüpdatet met relevante ontwikkelingen en informatie. Blijf op de hoogte van nieuws op het gebied van port performance en andere ontwikkelingen in de logistieke keten.
Ankergebieden
Zeeschepen die naar de haven van Rotterdam komen, kunnen direct naar ligplaatsen gaan of wachten in speciale zones die ankergebieden worden genoemd. Het monitoren van de wachttijden op ankerplaatsen is belangrijk omdat het weergeeft hoe druk de haven is en hoe tijdig de scheepvaartschema's zijn. Het helpt ook om schepen aan te moedigen hun afvaarten aan te passen en just-in-time aan te komen. De gemiddelde wachttijden worden berekend per wachtgebeurtenis. Bron: Havengelden / AIS
Container Vessel Port Calls In Rotterdam
Container Vessels at Anchorage ( % )
Average waiting time at anchorage - Deepsea
Average waiting time at anchorage - Feeder (Short Sea)
Containeroverslag
Containers worden gemeten in Twenty Foot Equivalent Units (TEU), algemene containers zijn vaak in twee maten. Een container van 20 voet wordt beschouwd als één TEU en een container van 40 voet als twee. In de haven van Rotterdam wordt ongeveer elke 3 seconden een TEU uitgewisseld. Deze meting helpt je om de patronen en veranderingen in de containerbewegingen in de gaten te houden, waardoor je een duidelijk beeld krijgt van de hoeveelheden die elk kwartaal worden overgeslagen, onderverdeeld in verschillende groepen. Bron: Zeehavengeld / haven van Rotterdam
Total TEU
Jan 2025 - Dec 2025
00 M
YTD diff: 00%
TEU 2022: 00 M
Importeren: -4,5 %
Exporteren: 4,1 %
Leeg: -4,5 %
Full: 4,1 %
Deep Sea: 2,193,385
Short Sea: 1,051,588
No Liner Service: 53,534
TEU Throughput
Efficiëntie in de haven
Het Rotterdamse havengebied strekt zich uit over 40 km, met ongeveer 75 zeeschepen per dag. Het waarborgen van efficiënte scheepsbewegingen en ladingoperaties in het havengebied is voor ons van het grootste belang. Dit hoofdstuk geeft inzicht in 2 maten van efficiëntie in de haven. Tijd in de haven meet de tijd die een schip nodig heeft om van zee, via de Nieuwe Waterweg, naar één of meerdere ligplaatsen te varen en vervolgens op de Maasvlakte het havengebied weer te verlaten. Tijd op ligplaats houdt bij hoe lang een schip op een specifieke ligplaats blijft, vanaf het moment dat het aankomt tot het vertrekt. Beide metingen worden berekend voor alle zeegaande containerschepen die de haven bezoeken. De gemiddelde wachttijden worden berekend per wachtgebeurtenis. Bron: Havengelden & AIS / Havenbedrijf Rotterdam
Verbindingen
Deepsea-lijndienstverbindingen tonen de specifieke schema's van internationale schepen die stoppen in grote havens in Noordwest-Europa. De eerste aanloophaven is belangrijk omdat die ervoor zorgt dat binnenkomende goederen snel bij de eindklanten aankomen. De laatste aanloophaven is belangrijk voor Europese exporteurs omdat ze zo hun goederen via de meest directe route naar hun bestemming kunnen sturen. Gegevensbron: Eesea
Deep Sea Liner Services
First Port of Call Rotterdam
30
Difference with last year: -4
Last Port of Call Rotterdam
9
Difference with last year: 2
Let op:
- Dit dashboard bevat alleen gegevens over de containerhandel.
- De cijfers voor Year-to-date (YTD) bieden een vergelijking met dezelfde periode een jaar eerder.
- Alle dashboardgegevens worden de eerste week van elke maand bijgewerkt.
Barge Performance Monitor
Rotterdam werkt met haar partners aan betrouwbare en efficiënte verbindingen tussen de haven en bestemmingen in het achterland. Voor containerbinnenvaartschepen die van of naar de haven van Rotterdam varen, hebben we de Barge Performance Monitor ontwikkeld.
SHIPTRACKER
Havenbedrijf Rotterdam heeft de ambitie om de efficiëntie van de containerafhandeling in de haven inzichtelijk te maken door het opstellen, meten en publiceren van performance-indicatoren. Om dit inzichtelijk te kunnen maken, is datadeling tussen alle ketenpartijen noodzakelijk.
