Eerste fase verbreding Yangtzekanaal afgerond, volgende fase gestart
De eerste fase van de verbreding van het Yangtzekanaal is afgerond. Aannemerscombinatie Hakkers, De Klerk en Van Oord heeft een nieuwe sleepbotenkade met twaalf ligplaatsen en walstroomvoorzieningen opgeleverd. Het Yangtzekanaal is hiervoor aan de zuidkant over een lengte van 500 meter verbreed. De aannemerscombinatie werkt inmiddels aan de tweede fase van het project: de aanleg van 1.450 meter kade met twintig nieuwe ligplaatsen voor de binnenvaart inclusief walstroomvoorzieningen.
Door het Yangtzekanaal varen de grootste containerschepen van en naar de terminals van APMT 2 en RWG in de Prinses Amaliahaven. Beide terminals breiden op dit moment hun capaciteit uit. Daardoor zal het in het Yangtzekanaal in de nabije toekomst aanzienlijk drukker worden en moet er ruimte komen om de steeds groter wordende schepen goed te kunnen laten passeren. Het vaarpad (op de bodem) van het Yangtzekanaal wordt hiervoor de komende jaren over de gehele lengte verbreed. Na oplevering van het project is het Yangtzekanaal – en daarmee de toegang tot de Maasvlakte - gereed om straks ook de nog te ontwikkelen nieuwste generatie containerschepen veilig en efficiënt te kunnen ontvangen.
Tweede fase gestart
Nu de eerste fase is opgeleverd, is meteen gestart met de tweede fase van het project. Deze fase betreft de bouw van 1.450 meter kademuur ten westen van de bestaande Antarcticakade met 20 extra binnenvaartligplaatsen naast de 10 bestaande ligplaatsen. Ook zal er een heavy load zone worden gerealiseerd – voor het incidenteel overslaan van goederen of specifieke materialen. De binnenvaartligplaatsen voor de kademuur krijgen een nautisch gegarandeerde diepte (NGD) van NAP -6,80 m. Om het vaarpad te verbreden en de binnenvaartligplaatsen te realiseren, wordt 1,4 miljoen kubieke meter zand gebaggerd wat wordt hergebruikt voor landaanwinning op Maasvlakte 2. Met deze werkzaamheden wordt tweerichtingsverkeer mogelijk voor containerschepen tot 24.000 TEU.
Duurzame kademuur
De bovenzijde van de nieuwe kademuur wordt gebouwd met circa 10.000 m³ geopolymeerbeton. Dit materiaal bevat geen cement en verlaagt de CO₂-uitstoot ten opzichte van traditioneel beton met ongeveer 50 procent. Daarmee sluit het project aan bij de ambities van het Havenbedrijf Rotterdam om de aanleg en het onderhoud van haveninfrastructuur verder te verduurzamen. Het Havenbedrijf beheert ongeveer 80 kilometer kademuur en 200 kilometer glooiing. De komende jaren wordt verder geïnvesteerd in nieuwe en vervangende kademuren, waarbij geopolymeerbeton naar verwachting steeds vaker zal worden toegepast.