FincoEnergies’ GoodShipping faciliteert duurzame logistieke keten
Leestijd: 5 minuten
“Enorme uitdaging om transportsector CO2-neutraal te maken”
Vrachtvervoer veroorzaakt meer dan 10% van de CO2-emissies wereldwijd. En die uitstoot groeit jaarlijks nog steeds met 3%. “Het benadrukt eens temeer de noodzaak van duurzaamheidsinitiatieven als insetting”, zegt René Groot Bruinderink, Managing Director Carbon Management bij FincoEnergies, een onafhankelijke leverancier van duurzame energieoplossingen.
De zeespiegel stijgt. In het meest gunstige geval met gemiddeld 37 centimeter wereldwijd in 2100, volgens een recente studie van het IPCC. Als leverancier van biobrandstoffen zet FincoEnergies zich in om de schade te minimaliseren en dat meest optimistische scenario te verwezenlijken. “Dat is haalbaar, mits er in 2050 geen CO2 meer wordt uitgestoten”, stelt Groot Bruinderink. Als sustainability consultant binnen de energietransitie kan hij buigen op een jarenlange ervaring. “Die ervaring heb ik voornamelijk opgedaan bij het opstellen van duurzaamheidsstrategiën voor multinationals en op het gebied van offsetting, in de vrijwillige compensatiemarkt. “Ik was op zoek naar een sterkere koppeling met fysieke operaties. De GoodShipping propositie van FincoEnergies past hier perfect bij.” Het merk GoodShipping maakt via insetting duurzame scheepvaart beschikbaar voor iedereen.
Tot 85% emissiereductie
“Insetting betekent dat we de CO2-uitstoot verminderen binnen de sector waarin deze wordt uitgestoten. Dat doen we door de overstap van fossiele brandstoffen naar duurzame biobrandstoffen te faciliteren”, licht Groot Bruinderink toe. (Zie ook kader ‘Insetting’). Door die switch te faciliteren, worden de scope 1 emissies voor 85% gereduceerd en kunnen ladingeigenaren hun scope 3 emissies reduceren, zonder dat daarvoor aanpassingen in de supply chain nodig zijn vanuit verladers.
Mijlpaal
Hoewel GoodShipping al in 2017 begonnen is met insetting, was er lang geen internationale standaard. Samen met onder andere het Smart Freight Centre (SFC), het World Economic Forum en DHL ontwikkelde GoodShipping het Voluntary Market Based Measures Framework for Logistics Emissions Accounting and Reporting. “Dit is in feite een set regels om de traceerbaarheid en boekhouding van insetting te bewaken, ook wel Book & Claim genoemd” legt Groot Bruinderink uit. Hij noemt het raamwerk een mijlpaal: “Door de richtlijnen te volgen, ontstaat transparantie en kunnen bedrijven hun CO2-emissiereductie effectief kwantificeren, bijhouden en verantwoorden.” Het raamwerk bevordert bovendien de acceptatie en betrouwbaarheid van insetting en maakt het concept volwassen.
Dat wordt bevestigd door het Science Based Targets initiative (SBTi), een internationaal raamwerk dat bedrijven helpt om wetenschappelijk onderbouwde klimaatdoelen op te stellen. SBTi startte recent een consultatieronde waarbij de Book & Claim methode van GoodShipping onafhankelijk en wetenschappelijk onderstreept wordt.
Meer dan biobrandstoffen voor scheepvaart
“Het is een goed begin, maar het is nog niet voldoende”, vervolgt Groot Bruinderink “We moeten opschalen en andere en additionele oplossingen blijven onderzoeken”, vindt hij. FincoEnergies’ Biofuel Swap is daar een mooi voorbeeld van. Het concept werd eind 2024 gelanceerd en is vergelijkbaar met dat van GoodShipping, maar richt zich specifiek op wegtransport. “Met de Biofuel Swap stellen we logistieke dienstverleners in staat om meer biobrandstoffen in te zetten onafhankelijk van de beperkingen van de fysieke infrastructuur. Hiermee wordt ook voor hen een grotere reductie van de scope 1 emissies haalbaar”, verduidelijkt Groot Bruinderink.
Verder ontwikkelde FincoEnergies de DecarbDesk; een digitaal platform waarop insetting certificaten worden gemanaged, geaudit en verhandeld. Met het nieuwe marktplatform speelt het bedrijf in op de groeiende vraag vanuit de markt naar oplossingen die efficiënt samenwerken mogelijk maken en een brede keuze bieden. “Via de DecarbDesk bieden we de voorraden aan van GoodShipping, van de Biofuel Swap, maar ook van andere leveranciers. Onze klanten kunnen vervolgens de gewenste certificaten selecteren en ook weer alloceren naar hun eindklanten”, licht Groot Bruinderink toe.
Vrijwillig vs. verplicht
Waar uitstootcompensatie tot nu toe vaak vrijwillig is, ziet Groot Bruinderink dat er steeds meer regels en verplichtingen komen. Met onder andere de RED III richtlijn voor hernieuwbare energie en FuelEU Maritime scherpte de Europese Unie onlangs de doelstelling aan. Met die richtlijnen en verordeningen eist de EU dat een steeds groter percentage van de brandstof die schepen gebruiken biobrandstof moet zijn. “Die strengere regels vergroten de complexiteit enorm. Voor verladers wordt het moeilijker om het verschil tussen vrijwillig en verplicht te herkennen. Wij hebben het overzicht en adviseren onze klanten uiteraard graag hierbij.”
Insetting
Insetting is het principe waarbij bedrijven hun ecologische voetafdruk verkleinen binnen hun eigen waardeketen. De CO2-reductie wordt niet bereikt door compensatie, maar door daadwerkelijk gebruik te maken van duurzame alternatieven binnen de keten. Door middel van certificaten van gebruik van biobrandstoffen wordt een equivalente hoeveelheid duurzaam transport (lees: CO2-reductie) ingekocht. Met insetting kunnen bedrijven op een effectieve manier de verduurzaming van hun eigen waardeketen beïnvloeden. Ook jaagt het principe een ketenverandering op de langere termijn aan.
Samenwerking cruciaal
De grootste uitdaging is volgens Groot Bruinderink vooralsnog om alle bedrijven ervan te overtuigen vandaag al duurzame biobrandstoffen in te zetten: “We realiseren ons dat het een enorme uitdaging is om de transportsector CO2-neutraal te maken. Zeker met de steeds hogere eisen van wet- en regelgevers en de maatschappij, zijn doeltreffende oplossingen een must.”
Samenwerking is dan ook cruciaal. De GoodShipping propositie is volgens Groot Bruinderink een fantastische manier om samenwerking te stimuleren tussen asset owners die hun scope 1 emissies willen reduceren, en ladingeigenaren die via insetting hun scope 3 emissies verminderen: “Lading en biobrandstof worden via de insetting methode aan elkaar gekoppeld, waarbij de kosten van decarbonisatie van de keten verdeeld worden over meerdere schakels in die keten. De overkoepelende vorm van samenwerking dus.”
Daarnaast werkt FincoEnergies nauw samen met onder andere het Havenbedrijf Rotterdam, het Smart Freight Center, Nederland Distributieland en een uitgebreid netwerk van consultants en leveranciers van certificaten voor bijvoorbeeld ook luchtvracht. “Als FincoEnergies opereren wij, ook door de levering van duurzame biobrandstoffen via GoodFuels als een one-stop-shop”, schetst Groot Bruinderink.
‘Switch to Zero’
Om duurzame scheepvaart te versnellen, zonder dat er ingewikkelde aanpassingen in de supply chain nodig zijn, zette GoodShipping samen met het Havenbedrijf Rotterdam de ‘Switch to Zero’-campagne op. Bedrijven hadden in deze campagne de mogelijkheid op een laagdrempelige manier kennis te maken met het concept insetting, en zonder verdere verplichtingen voor een aantrekkelijke prijs de CO2-uitstoot van (een deel van) hun vracht te reduceren. Zo konden ze ervaren dat verandering vandaag al mogelijk is en er geen aanpassingen in de supply chain voor nodig zijn.
“Ik ben trots op de samenwerking met alle verschillende stakeholders die betrokken zijn bij het reduceren van de CO2-uitstoot binnen de logistieke keten”, geeft Groot Bruinderink aan. Het uiteindelijke doel is dat de insetting oplossingen niet eens meer nodig zijn, omdat wereldwijd transport op zichzelf al volledig duurzaam is.