Via Rotterdam naar München: trailers voortaan over het spoor
Transport tussen Nederland en Zuid-Duitsland ging vrijwel vanzelfsprekend over de weg. Maar steeds vaker kijken bedrijven naar alternatieven. Dankzij een samenwerking tussen Outdoor Life Group (OLG) en Bos Dynamics gaan trailers sinds mei via Rotterdam per trein richting München, waar ze hun reis naar bestemmingen in Duitsland en Oostenrijk vervolgen.
Voor OLG, leverancier van onder meer houtproducten, garagedeuren en andere lengtegoederen, en logistiek dienstverlener Bos Dynamics was de uitdaging helder: hoe kunnen transporten van en naar Zuid-Duitsland efficiënter worden georganiseerd zonder concessies te doen aan betrouwbaarheid? “We kijken continu naar mogelijkheden om onze logistieke keten slimmer en duurzamer in te richten,” zegt Jelle Poldervaart, site manager van OLG. “Door samen te werken met Bos Dynamics, HPEI en RSC kunnen we onze goederenstromen efficiënter organiseren en tegelijkertijd onze CO₂-impact aanzienlijk verlagen.”
De samenwerkende partijen vonden een oplossing in de Bayern Express, een bestaande spoorverbinding tussen Rotterdam en München. Trailers worden per vrachtwagen aangeleverd bij Rail Service Center Rotterdam (RSC Rotterdam), vervolgens per spoor vervoerd naar Zuid-Duitsland en daar verder over de weg gedistribueerd naar hun eindbestemming. Ook de retourstroom verloopt via dezelfde corridor. De verbinding wordt verzorgd door treinoperator Hutchison Port Europe intermodal (HPEI). Dankzij deze keuze wordt een aanzienlijk deel van het traject verschoven van weg naar spoor, wat leidt tot minder wegkilometers en een lagere CO₂-uitstoot.
De kracht van bestaande hinterlandverbindingen
Voor de verbinding was geen nieuwe infrastructuur nodig. De uitdaging zat vooral in het organiseren van de logistieke keten en het afstemmen van processen tussen verlader, vervoerder, terminal en spooroperator. Gilbert Bal, businessmanager bij Havenbedrijf Rotterdam: “Juist daarin ligt de kracht van Rotterdam. De haven beschikt over een uitgebreid netwerk van spoorverbindingen naar economische centra in Europa. Daardoor kunnen bedrijven relatief eenvoudig aansluiten op bestaande hinterlandcorridors en intermodale oplossingen integreren in hun supply chain.”
De verbinding met München laat zien hoe goederen via Rotterdam efficiënt hun weg vinden naar Zuid-Duitsland en daarbuiten. Voor bedrijven die actief zijn op deze corridor biedt dat concrete mogelijkheden om hun logistieke processen toekomstbestendig te maken.
Aanpassen van processen
De overstap naar spoorvervoer ging niet van de ene op de andere dag. Operationele processen werden ingericht, logistieke stromen moesten op elkaar afgestemd en de spoorverbinding werd geïntegreerd in de bestaande supply chain. De betrokken partijen ontwikkelden gezamenlijk een werkwijze die voorkomt dat trailers vertraging oplopen of niet op de trein kunnen worden geplaatst. Die zorgvuldige voorbereiding moest ervoor zorgen dat de spoorverbinding vanaf de start direct operationeel inzetbaar was.
Klaar voor verdere groei
In de opstartfase wordt gewerkt met een pool van tien trailers. Wekelijks vertrekken vier trailers vanuit Rotterdam richting München en keren vier trailers terug naar Nederland.Wanneer de resultaten positief blijven, willen de betrokken partijen de operatie opschalen. “Voor toekomstige verladers en transportbedrijven die actief zijn op Europese markt en trailer vervoer nu over de weg aanbieden laat deze praktijk case zien dat er een duidelijk signaal is voor andere mogelijkheden dan alleen trailervervoer over de weg”, zegt Peter Schilte, Sales/customerservice bij RSC Rotterdam. “Er worden nu alleen kraanbare trailers per shuttle naar München vervoerd, maar mochten toekomstige verladers of transportbedrijven ook niet-kraanbare trailers willen gaan vervoeren per shuttle dan is dit zeker bespreekbaar.” Door gebruik te maken van bestaande spoorverbindingen kunnen bedrijven hun afhankelijkheid van wegvervoer verminderen, kosten beheersen en verduurzamingsdoelen ondersteunen.
Het project is tot stand gekomen dankzij een intensieve samenwerking tussen OLG, Bos Dynamics, HPEI en RSC Rotterdam. Daarnaast speelde Joint Corridors Off Road Zuid-Holland, ondersteund door de Provincie Zuid-Holland. De samenwerking bewijst dat trailers per trein via Rotterdam niet alleen een theoretische mogelijkheid zijn, maar een werkende oplossing in de praktijk. En dat maakt deze case relevant voor iedere organisatie die haar goederenstromen slimmer wil organiseren en tegelijkertijd optimaal gebruik wil maken van de verbindingen tussen Rotterdam en het Europese achterland.