Uitbreiding ship-to-ship ligplaatsen Calandkanaal
Deze zomer is het zover: dan krijgt de Rotterdamse haven er 3 nieuwe ligplaatsen bij. Er komt een nieuwe palenset en een bestaande palenset wordt flink aangepast, dit betekent meer ruimte voor overslag. Kesih van den Berg en Willem Schreij van het Havenbedrijf Rotterdam werken nauw samen op de Shippingdesk. Kesih: ‘De wijze waarop we het hier doen, is uniek in de wereld.’
Kesih is business manager bulk & cargo shipping en heeft veelvuldig contact met agentschappen, verladers en rederijen. Willem is business manager ship to ship operations, is aanspreekpunt voor de agentschappen en is productowner voor de applicatie KING, het online boekingssysteem voor de boeien en palen. Waarom de uitbreiding van de palensets? Willem: ‘De haven van Rotterdam heeft vanaf de Maasvlakte tot aan Dordrecht 29 ligplaatsen met boeispannen en palensets op het water. De schepen liggen hier stevig verankerd en kunnen daardoor veilig laden of lossen. De schepen kunnen daarnaast ook bunkeren, repareren, wachten en schoonmaken. De boeien en palen worden zo goed gebruikt dat we op de maximale bezettingsgraad zitten.
Daarbij neemt de vraag naar ligplaatsen toe. Kesih: ‘Dat komt onder meer door veranderingen in wet- en regelgeving voor veilig, schoon en efficiënt afhandelen van operaties. Daarnaast proberen we actief nieuwe ladingpakketten aan te trekken, daar zijn ook ligplaatsen voor nodig.’
Groeiende vraag ligplaatsen
Kesih en Willem zagen de vraag naar ligplaatsen dus groeien en maakten een business-case voor uitbreiding. Willem: ‘We hebben veel gesproken met agentschappen, rederijen en verladers, iedereen heeft behoefte aan plek en is positief over de uitbreiding. Door het hoge bezettingspercentage konden we binnen onze organisatie aantonen dat het gebruik van de boeien en palen aan het maximum zit. Daardoor was ons voorstel voor uitbreiding snel rond.’
Belangrijke afweging daarbij is duurzaamheid, vult Willem aan. ‘In eerste instantie zijn de palen bedoeld voor overslag maar daarnaast kunnen ze gebruikt worden voor bunkeren, reparaties, schoonmaak of om te wachten. Als er meer ligplaatsen beschikbaar zijn, hoeven schepen niet naar open zee te verhalen om daar te wachten. Minder heen en weer bewegingen scheelt CO2-uitstoot en bespaart onze klanten tijd en geld.’
Wat betekent de extra palenset voor Rotterdam? Willem: ‘De palen dragen bij aan de veiligheid en duurzaamheid van de haven, zo is er meer ruimte voor LNG. Drie ligplaatsen erbij houdt in dat er minder schepen naar buitengaats hoeven en dus minder uitstoot en brandstofverbruik. Er zijn enorm veel partijen betrokken bij deze ship-to-ship operaties zoals slepers, loodsen, agenten, kranen, binnenvaart.
Flexibele plekken: voor grote en kleine schepen
De nieuwe palenset 81 komt ter hoogte van de landtong Rozenburg in het Calandkanaal. Kesih: ‘Hier is nog ruimte en genoeg diepte. We maken er een zogenaamde flexibele palenset van. Dat wil zeggen dat die geschikt is voor grote schepen, zoals een VLCC’er, de Very Large Crude Carriers van soms wel 380 meter lang. Maar je kunt de palenset ook gebruiken voor twee kleinere schepen. Palenset 82 bestaat al, het is nu nog een plek waar één groot schip kan afmeren. We maken er een flexibele palenset van zodat die door één groot of 2 kleinere schepen gebruikt kan worden.
Broedseizoen
In het najaar 2022 kunnen de eerste schepen aanleggen aan de nieuwe palen. Dat is later dan gepland. Kesih: ‘We hadden de businesscase en de vergunningen snel rond maar de palen waren niet op tijd in Nederland. Bovendien hebben we maar een beperkte periode waarin we mogen bouwen, want we houden rekening met het broedseizoen en het stormseizoen. We hebben een paar jaar geleden zo’n zelfde grote paal op land gezet en er een uitkijktoren van gemaakt, straks loopt er een mooi fietspad naartoe.’
Internationale interesse
Straks zijn er 31 ligplaatsen in de haven en dat is bijzonder. Kesih: ‘We zijn de enige haven in de wereld die op zo’n grote schaal over dit soort ligplaatsen beschikt. Dat maakt het echt uniek. Er wordt met veel interesse vanuit andere havens in de wereld naar ons gekeken hoe wij het hier doen. Voor de kust van Engeland en Denemarken vindt de overslag plaats op open zee, gewoon voor anker. Wij proberen een gedeelte van deze lading aan te trekken omdat het aan onze ligplaatsen beschut en op een veilige kan zonder enige vertragingen.’
KING doorontwikkelen en kennis delen
De nieuwe palenset is meteen de laatste, want in de Rotterdamse haven is de ruimte beperkt. Wat staat er komende tijd nog te gebeuren? Willem: ‘We blijven KING doorontwikkelen. De boekingsapplicatie maakt voor iedereen inzichtelijk of en hoeveel plek er is in Rotterdam. Heel transparant, het systeem werkt goed. We hebben ideeën om het nog beter en groter te maken. Zo gaan we onderzoeken of we het platform nog breder kunnen inzetten. Bijvoorbeeld door ligplaatsen en kades van andere partijen in het systeem te integreren, zodat onze klanten een totaal beeld krijgen van de beschikbare ruimte in het havengebied.’
Kesih vult aan: ‘We krijgen vanuit de markt de vraag om een centraal systeem te ontwikkelen. Er zijn nu ook partijen die ligplekken aan kades of steigers hebben die niet of nauwelijks gebruikt worden. Sommigen verhuren deze zelf, anderen zouden dat op een centrale plek willen zien. De oplossing zit in samenwerken. Alles lijkt nu samen te komen, het momentum is daar.’
Operationeel
Hoe gaat het nu verder? Kesih: ‘We zijn al bezig met de bouw en binnen nu en een paar weken worden de palen geplaatst. In het derde kwartaal moeten de palen operationeel zijn, daar willen we een heuglijk moment van maken.’